90年代，市場上有三款車被稱為“老三”，分別是桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在那個時候的環(huán)境下，如果家里有這三輛車中的一輛，就已經(jīng)很不錯了。但老三在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位主要是因為它們是當(dāng)時唯一最先進的汽車。后來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速增長，中國汽車市場的大門逐漸向世界敞開，越來越多的品牌登陸中國，選擇的車型也越來越多。 2007年前后，福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被統(tǒng)稱為技術(shù)水平更高、性價比更高的“新三巨頭”。

不可否認(rèn)，走進千家萬戶的“新老”，承載了幾代汽車消費者的情懷和記憶。但這幾天，除了出租車，街上似乎很少見到它們了。那么這些“神車”現(xiàn)在怎么樣了呢？讓我們來看看。

老三

1、上汽大眾桑塔納

指導(dǎo)價：8.49萬-13.89萬

最新型號：2017

1987年，上汽大眾推出桑塔納，很快成為正式用車。 20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代中期，汽車市場開始復(fù)蘇，桑塔納成為私家車的首選，可以說是身份的象征。 1.8L的動力搭配當(dāng)時穩(wěn)重的底盤，皮質(zhì)扎實耐用。

現(xiàn)在想要體驗桑塔納，可能只需要打車就可以了。新款桑塔納換裝了大眾的“娃娃臉”，動力總成換裝了1.4L、1.4T、1.6L。除了5MT，變速箱也換成了大眾的DSG濕式雙離合。有了自動變速箱，性價比一下子提高了。但就平臺而言，桑塔納基本上是老式的。從3月份的零售額來看，桑塔納在轎車中排名第五，轎車依然強勁。

2、一汽-大眾捷達

指導(dǎo)價：7.99萬-13.49萬

最新型號：2017

1991年，一汽-大眾進口海外捷達A2進行組裝。本著以技術(shù)換市場的初衷，捷達在前幾代車型中實現(xiàn)了安全氣囊、自動變速箱、電動門窗、高位剎車燈、電子防盜。而國內(nèi)首個60萬公里無大修記錄也是由捷達創(chuàng)造的，可見其穩(wěn)健。

其實現(xiàn)在大部分新手都接觸過捷達，因為駕校的教練車車型中有很多捷達。與桑塔納競爭的捷達也換了“娃娃臉”，新動力總成類似，但售價略低于桑塔納，而且捷達3月銷量位列汽車榜第三，真正得到你想要的支付。

3、東風(fēng)雪鐵龍富康（停產(chǎn)）

指導(dǎo)價：6.28萬元-10.08萬元（上一代車型）

最新型號：2007型號

1992年，富康引入中國市場，開始生產(chǎn)兩廂車。即使在今天，兩廂直線條的造型依然很有設(shè)計感，所以很多朋友都會用二手富康來改裝AE86車型。后來，為了應(yīng)對市場變化，富康推出了三廂車型，成為國內(nèi)第一款自行改裝的轎車。時尚的外觀、舒適的座椅、低維護成本，無數(shù)的魅力讓每個人都為之向往。

不過，神龍復(fù)康是老牌三款產(chǎn)品中唯一一款停產(chǎn)退市的產(chǎn)品。現(xiàn)在很多人還后悔。后來的繼任車型是愛麗舍的兩廂版，但并沒有堅持只有兩廂版。不過，雖然有換代車型，但與捷達、桑塔納采用的同系銷售策略有所不同。富康果真停產(chǎn)退出市場。有人說是勇往直前，但回頭看當(dāng)時的兩廂車市場，富康老臉太久，調(diào)性也不如大眾。無法在銷量上與捷達、桑塔納競爭，只能選擇結(jié)束。

新三

1.海馬家族

指導(dǎo)價：6.88-9.28萬

最新型號：2017

Familia的崛起更有趣。剛離開馬自達的海馬錯過了馬3和馬6車型，但憑借此前合資技術(shù)的積累，第二代福美來迅速走紅。究其原因，在于其過硬的產(chǎn)品力。進口馬自達發(fā)動機、E-CVT無級變速器、E-GAS電子油門等越級配置的性價比極高，這也讓福美來成為當(dāng)時唯一一款闖入汽車銷量前十的車型。自動駕駛汽車。

目前的福美來還是主打10萬級市場。采用賓夕法尼亞設(shè)計，搭載1.6L自吸發(fā)動機，匹配6MT和6AT變速箱。應(yīng)該是主流配置，或者前后獨立懸掛底盤。質(zhì)量也很好，就是銷量一般。如今的汽車市場已經(jīng)形成了互聯(lián)網(wǎng)時代的消費習(xí)慣，要想東山再起，還需要堅持產(chǎn)品力。

2.北京現(xiàn)代伊蘭特

指導(dǎo)價：8.88萬-15.18萬（上一代車型）

最后型號：2012

伊蘭特曾經(jīng)是北京現(xiàn)代的主力車型，其低廉的價格和高配置吸引了眾多消費者。而且伊蘭特的軸距達到了2610mm，這在當(dāng)時已經(jīng)是非常優(yōu)秀的水平了，不過現(xiàn)在伊蘭特已經(jīng)停產(chǎn)了，但是和捷達、桑塔納一樣，伊蘭特作為主打出租車，一停就能體驗，而且駕駛品質(zhì)還是很高的。

雖然都是停產(chǎn)車型，但伊蘭特和富康的命運其實大不相同。一直在海外迭代的伊蘭特車型進入國內(nèi)市場，只是換了名字，換了伊蘭特、朗朗和凌動。這些車都是《家族中的it runs》賣的，去年4月前還紅極一時，現(xiàn)在只有朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)還過得去。

3、上汽通用別克凱越

指導(dǎo)價：869-162800（上一代機型）

最后型號：2015

勇敢地說，別克凱越是最著名的汽車。上市13年，退出市場，總銷量268萬輛。 2016年8月宣布停產(chǎn)時，凱越的月銷量還在1萬輛以上。從利潤的角度來看，停車似乎是莫名其妙的，但從品牌的角度來看，這是有道理的。

別克曾表示品牌會持續(xù)升級，而凱越作為一款10萬元的入門級車，與其未來的規(guī)劃路線并不相符。我們可以看到，凱越正在為英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗威等車型讓路，這也是別克品牌向上邁出的第一步。在入門級市場，通用汽車更希望雪佛蘭扮演這個角色。

查哥總結(jié)說：

總的來說，這六款無論新舊，都不再是廠商的主力車型。在私家車型的選擇上，除了氣勢十足的大眾，其他在售或傳承的車型都退居二線甚至三線。可以說，汽車消費市場也是一代神車，如今的神車或許只是曇花一現(xiàn)。其實車哥覺得家用車真的很耐用。