上汽一直是中國僅次于一汽的第二大汽車巨頭。巔峰時期，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業的年銷量合計可達500萬輛。但在上汽大眾、斯柯達、雪佛蘭銷量大幅下滑的今天，上汽三大合資企業的地位卻越來越不如一汽，甚至被長安超越。所以這時候大不如精，賣不如貴。上汽奧迪橫空出世，第一款車奧迪A7L（查成交價|參配|優惠政策）成為上汽史上最貴車型，最貴售價77.77萬元。

最近的6月，上汽奧迪首款車型A7L銷量為513輛。很多人對這個銷售數據沒有概念，所以才知道差距！同期6月，華晨寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）L單月銷量達到4001輛，是奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）L的8倍！一款是寶馬聯合投資的最貴車，一款是奧迪聯合投資的最貴車。銷量差距如此巨大，可見上汽奧迪A7L的失敗。

為什么這樣一臺被上汽奧迪寄予厚望的A7L，卻不如德國進口的A7呢？

究其原因，無非就是這輛奧迪合資車不倫不類。它沒有A7的溜背，也沒有A7出色的外觀，但價格也不便宜。 2.0T的上汽奧迪A7L比同排量的一汽奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）貴了5萬多元。 3.0T直接貴了十幾萬元。中國人喜歡什么車？當然是A6L，國內銷量超過300萬臺。至于A7L，絕對是極少數有錢人的玩具。

性價比不如一汽奧迪A6L，顏值不如一汽奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），顏值20萬多。加長的C柱駝背設計硬生生加了一個后備箱，完全是雞肋。

當然，這款車也有很大的亮點。最有特色的是，它是合資豪華品牌中唯一一款搭載六缸發動機的中大型豪華車。相比奔馳的2.5T直列六缸減缸發動機，奧迪在這款車上自主研發的DLZ 3.0T V6發動機在排量方面不得不說是相當的大方。可秒破120kmh，輕踩油門三分之一即可達到最大扭矩。動力十足，發動機噪音低，NVH控制出色。

難能可貴的是，上汽奧迪A7L的配置還是相當給力的。 50萬多實際售價標配空懸+四輪轉向+電吸門+3.0t+奧迪品牌四驅+雙玻+bo音響+RS7套裝打手同座，差不多四-車輪轉向。奔馳EQS（查成交價|參配|優惠政策）每年收費4999元，但標配奧迪A7L高配版。

（后平臺比較高，所以空間不如A6L）

上汽奧迪為這款A7L主打的產品是3.0T六缸版。開慢了就是移動沙發，要了就是個性野獸。在這個電動化的時代，這臺車的油耗是沒有優勢的，但是買得起這臺車的人，根本不依賴這個油耗數據。

至于為什么這款車會嚴重滯銷，半年的總銷量還不到華晨寶馬X5L的一半！究其原因，無非是60萬左右的價格，中國人的選擇太多了。你說5.6秒破百，28萬的比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）和海豹（查成交價|參配|優惠政策）4秒破百。 45萬的蔚來ET7秒殺奧迪A7L。一汽奧迪和上汽奧迪其實是在競爭。現在A6L終端優惠往往能達到88%，而A7L終端只能給出9.5%的優惠幅度，加上4S店稀少，渠道薄弱，銷量自然低。