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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

關于立ONE的爭議很大程度上是因為搭載了不太主流的增程系統(tǒng)，消費者質疑也無可厚非。不過從目前的市場表現(xiàn)來看，越來越多的車企也涉足增程式技術領域，并且在銷量上取得了不俗的成績，這也從側面證明了增程式技術在這個時候滿足了大部分消費者。階段需求。

新增21款配色，升級智能配置。

我們今天的車是2021款，一些配置和細節(jié)相比2021款有所調整。比如在配色方面，新增了兩款配色，分別是深綠搭配珠光漆和科技藍搭配冷光漆。這兩種顏色被翻譯成深綠色和科技藍。

外觀方面，轉向燈下移到了側進氣口的位置，上方還有一個輔助轉向燈。當我們轉向時，同側的前大燈會亮起，為駕駛員提供盡可能多的照明。進氣格柵的尺寸沒有變化，但內部造型進行了微調，格子間距變大，一定程度上可以讓進氣格柵的視覺效果顯得更大。

車身尺寸沒有明顯變化。長寬高分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm。輪轂換上了新款式，搭載米其林名悅低風噪低滾阻輪胎，尺寸為255/50/R20。尾部基本沒有什么變化，透明的尾燈讓你遠遠的就能認出這是一輛理想的ONE。

新車型只提供了6個座位，可以讓第三排的乘客感覺更加到位。

進入內飾，方向盤上的多功能區(qū)發(fā)生了變化。老款為圓形按鍵，新款采用類似奔馳的金屬滾輪設計。值得一提的是，2021款只提供6座版，后排兩個座椅也有功能，因為根據(jù)理想的官方調查，90%以上的用戶在買車時都會選擇6座版.

可能有兩個原因。第一，7座版需要坐在第三排時，第三排的乘客上下車會比較不方便；第二，也許在大多數(shù)情況下，不會出現(xiàn)滿載。所以還不如減少一個座位，換來一個更方便進出第三排的中間通道，也因為有了這個通道，第三排乘客的腿可以放在中間通道里。

智能方面標配NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)。前擋風玻璃上有一個8 兆像素的攝像頭，拍攝角度為120 度。老款只有130萬像素，52度的拍攝角度，一定程度上可以提升車輛對道路信息的采集能力。它還配備了5個毫米波雷達，監(jiān)控范圍可擴大到150度，距離為110米。全車配備兩顆地平線征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3芯片，進一步提升了算力。

動力部分，這款車搭載了1.2T增程器，不直接參與車輛行駛，而是充當車上的充電寶。前后軸各配備一個電機，形成雙電機驅動形式，但后置電機換成了華為的三合一電機，提升了動力但降低了馬力。最大馬力330馬力，最大扭矩455牛米。官方百公里加速為6.5。懸架方面，該車懸架彈跳舒適，顯然是家用車的定位。面對顛簸，完全可以過濾，最多只能聽到輪胎接觸地面產生的聲音，幾乎沒有存在感。

短途出行可低至0油耗，長途出行無續(xù)航焦慮。

這款車的純電動續(xù)航里程可達188km。如果有足夠便利的充電條件，完全可以作為純電動車來驅動，滿足你的通勤需求，尤其是在目前油價居高不下的情況下，這種優(yōu)勢會逐漸增強。后橋驅動系統(tǒng)集成度的提升也讓油箱容量從45升增加到55升，使其綜合續(xù)航里程達到1080km，也能大大降低長途出行時的續(xù)航焦慮。此外，它還具有交流輸出功能，可以滿足我們在野外的大部分用電需求。

油耗方面，我們開了幾天，有省道，有高速，有農村公路。百公里綜合油耗8.6L，相當于緊湊型SUV的水平。在隔音降噪方面，整體表現(xiàn)堪比同價位純電動車，行駛過程中幾乎感覺不到增程器在工作。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月麗ONE銷量11496輛，相比2021年5月增長165.9%，占麗100%，大型SUV車型31.57%，穩(wěn)居中大型SUV第一！自交付以來，鋰ONE累計交付量已超過17萬輛。這不僅是造車新勢力的成績，也是很多車型無法企及的成績。

汽車網(wǎng)點評： 力ONE以用戶體驗為先。

經(jīng)過這樣一天的經(jīng)歷，我對李有了新的看法。我盡可能將用戶體驗放在車輛的首位。與其說它是一輛汽車，不如說它是一個移動的家更合適。難怪能得到這么多消費者的認可。可能有人會說，增程技術只是燃油車向純電動車過渡的產物。他們不否認，但從目前的情況來看，這個過程可能會比較漫長。相信在純電動汽車完全成熟的時候，李嘉誠也會對動力總成進行相應的調整。