中國品牌的五個中流砥柱。長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，我估計至少80%的讀者都認可他們是中國品牌的五大支柱。

長安

長安汽車的迅速崛起，首先離不開為窮人造車的理念。

其次，與其比較雄厚的合資背景也有很大關系。說白了，好幾個人跟我吵架。長安唯一能自主制造的就是發動機。手動變速箱來自青山，屬于它。是一件比較舒服的事情。要知道手動擋好的中國品牌車并不多，開發一款相對好用的手動擋更是難上加難。長安也算是省力了。自動變速器直接從愛信采購，這大概與其合資背景有關。很多中國品牌廠商似乎無法采購到價格合理、供貨正常的愛信自動變速箱。

在大型合資企業的背景下，長安正在最大限度地進行自主研發。產品定位準確，顏值高，市場反響好。有望坐穩中國品牌頭把交椅。

長城

應該算是民營企業。雖然地方政府入股，但大頭依然是長城的老大。說起長城的崛起，要從老款哈弗說起，但真正的瘋狂時代是從H6穩坐SUV冠軍寶座開始的，而去年熱銷的哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策），長城哈弗則是名副其實的中國品牌SUV的老大哥。 H6的神話，讓緊湊型SUV中國品牌紛紛發布新品。不得不說，H6是中國品牌進程中的一個重要里程碑。

但說到研發，長城似乎沒有銷量那么出彩。 “用心研發”更是長城的企業理念之一。合理的定價、精準的定位、良好的做工、相對高端的品質，依然讓長城銷量穩中有升。我覺得瑞虎當年的銷量還能和老款哈弗比，現在就差很多了。

發動機方面，1.5t的H6一直被很多人詬病，因為轉速介入太高了。同時這臺機器在結構上和三菱的4g15有很大的關系，成本太高。新款2.0t好像跟ZF等國際大廠有點關系。因此，網友們戲稱它為“裝配廠”。這種抱怨沒有錯，研發少，研發晚，現實就是這樣。

變速箱，H6論壇里的6擋手自一體教程和很多哈弗車主讓大家體驗長城的手自一體變速箱。因此，它有手工黨的綽號。 H8和H9的自動變速器是從ZF采購的，H6couple據說是從Getrag采購的。

綜上所述，長城汽車不是同級別中最好的中國品牌，但在這個價位上是最好的。不太重視研發，但也少走一些彎路，節省成本，賺錢。回去做研發也不遲。只要確定了步驟，就以H6couple為例。如果它能解決心臟病和自動變速器的問題，那將是一個更大的銷售傳奇。

奇瑞

可以說是曾經的中國品牌霸主，走的彎路最多，經驗也最豐富。算是地方國企中比較有競爭力的車企。奇瑞汽車以三件耐久著稱，至今仍能看到上汽奇瑞汽車開開心心的身影。總體印象是每輛車都比較安全，連QQ車都會給你高檔車用的鋼材。但也有QQ6、QQme等奇葩車，以及A3、G5、艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎等好車，讓大家看不懂奇瑞是什么水平。這與管理制度有很大關系。熱銷車型只有QQ和瑞虎。 QQ的火爆性價比超高，但隨著人們對微型車的淡忘，QQ正在慢慢成為歷史。瑞虎絕對是奇瑞最靠譜的車型。

總而言之，新標奇瑞雖然不是同級別性價比最高的中國品牌，但卻是同價位品質最好的。總結一下，如果2009年發布G5就是瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策），估計現在的SUV老大就難說了。

吉祥

可以看作是積累和發展的類型。和奇瑞一樣，吉利的多品牌戰略也走了不少彎路，失敗了。既然能算在五個自主品牌中，吉利也算是成功了。如果轉型成功，有望成為中國第一品牌。

收購彌補研發。相比之下，吉利是五大品牌中收購最多的車企。英倫的收購收效甚微，收購DSI變速器廠，讓中國品牌在自動變速器上有了正經的表現。沃爾沃的收購出乎很多人的意料，甚至不被看好。不過，隨著沃爾沃的處境逐漸好轉，吉利確實對沃爾沃起到了作用。博瑞（查成交價|參配|優惠政策）的推出，高端車品質的生產，合資車的做工，都離不開與沃爾沃的技術合作。如果不是收購，我們也學不到那么多東西。比如，長安似乎無法從沃爾沃那里學到任何關鍵技術。

吉利和奇瑞一樣，是經驗豐富的綜合型選手。通過收購，既有長安的技術支撐，又有長城SUV的轎車成就。誰真正在與之競爭？

比亞迪

絕對是最具創新力的中國品牌車企。電池和IT行業發家致富，這家2003年進入中國的車企的崛起令人震驚。也是中國品牌中性價比最高的車企。因上新速度快，價格銳利，素有“屠夫”之稱。

新能源新技術國際領先。 K9，秦，唐。以及要上映的宋、明、元等，絕對是中國第一。

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