斯巴魯XV 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(348條)

如果買車不久就知道，或許是個“暴富”的機會，但如果已經用了8年呢？這變得令人困惑。

這樣的事情最近就發生在北京市朝陽區一位斯巴魯車主身上。

2012年5月22日，來自北京的王老師在斯巴魯專賣店購買了一輛純進口斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）車型，官方指導價23.28萬元。首先，令人氣憤的是，斯巴魯XV 剛剛上市。不僅沒有優惠，還硬生生漲價了一萬多，落地價接近三十萬。

正常使用8年后，車主有了換車的念頭。噩夢從這里開始。在專業的檢測機構和儀器下，這輛斯巴魯XV其實是一輛“重大事故車”，而且是在交付前發生的。

維修記錄顯示，2012年5月16日，這輛“新車”更換了發動機艙蓋、水箱框架和前保險杠。

因此，由于“重大事故車”的性質，王先生更換新車的工作被迫擱置，甚至對方違約被追究。這輛二手斯巴魯XV已經賣給了個人，對方已將王老師告上法庭。

當店主拿著檢測報告來到店內時，店內負責人以時間過長為由多次拒絕給予肯定答復。

僅看報告中更換的零部件，很難判斷該車是否為“新車”。據業內人士反饋，斯巴魯的純進口車型一般維修需要到海外訂購零部件，維修周期相當長。因此，一些4S店動了“腦殘”，把新車的零配件拆下來裝到需要維修的車型上。備件到位后，將安裝到新車上。

此外，4S店對純進口車型因“運損”或運輸途中發生事故需要維修的，也進行了相應的維修。如果損壞不大，一般4S店都會選擇修好再賣，質量和新車沒什么區別。

并且業內人士也表示，這其實是一種正常的狀態，只是這次換人的范圍比較大，而且還進入了體制內，讓人心存疑慮。此外，更換車架并不能準確反映出該車發生重大事故。大燈總成沒有更換，車身縱梁也必須檢查。如果有維修痕跡，那就真的是“大事故”了。

另外，令人不解的是，在新車發售前，車輛的行駛里程是私自調整的，也就是我們常說的。 2012年5月14日，第一次進店，50km。兩天后，里程神奇地變成了20公里。純進口新車50km的續航里程還是在合理范圍內的。為什么4S店要冒險花更多的人力調表？

買家認為，這臺XV車型可能不是重大事故車，而是4S店的“違規操作”。備件重新裝車維修進店時，里程數沒有正確記錄。但“重大事故車”的可能性還是很大的。

在網上簡單搜索一下，“4S店把事故車當新車賣”的案例比比皆是。甚至一些官方認證的二手車和專業的二手車機構也有所隱瞞。例如：

2018年3月，央視曝出廣西桂林一家奔馳專賣店出售。車主馮先生買了一輛奔馳E200L。使用過程中發現尾漆異常。查閱保險記錄時，我的心更涼了。早在2017年5月，我就在湖南岳陽有過追尾記錄！

2019年6月，一位天津車主購買了一輛官方二手特斯拉汽車。經第三方機構檢測，C柱和后翼子板有切割和焊接痕跡，判定為重大事故車。

2019年8月，央視財經直接點名瓜子二手車犯罪。所謂的259專業考試形同虛設。一位車主3月在該平臺購車后，長時間駕駛后故障碼頻繁出現，經檢測確定為涉水車！

這些機構和4S店在銷售商品時，也堅決保證“無重大事故車！”

早在1994年1月1日，《中華人民共和國消費者權益保護法》第20條明確規定：

經營者應當向消費者提供商品或者服務的質量、性能、用途、保質期等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

經營者對消費者提出的有關其提供的商品或者服務的質量、使用方法等問題，應當如實、明確答復。

經營者應當明碼標價提供商品或者服務。

因此，這種隱瞞“維修”和“重大事故”的行為本身就是違法的，一般的處理方式是“一假三賠”，見《中華人民共和國消費者權益保護法》第55條。

第五十五條經營者在提供商品或者服務中存在欺詐行為的，應當按照規定增加對消費者損失的賠償，增加的賠償數額為消費者購買商品或者接受服務所支付價格的三倍；追加補償數額不足500元的，按500元計算。法律另有規定的，從其規定。

但這一切都是建立在消費者能夠識別缺陷機型，并且有確鑿證據才能打贏官司的前提下。

這次斯巴魯時間，雖然時間跨度是8年，但是根據產品質量法第45條：

因產品缺陷請求損害賠償的時效期間為二年，自當事人知道或者應當知道其權益受到損害之日起計算

所以，4S店不要指望長期pass，避免相應的處罰！唯一的問題是，作為消耗品車，罰款到底是算新車還是二手車？/p>

但是對于我們普通消費者來說，

篩選成了最大的難點。

不要嘲笑那些背了“用車提示”的車主。

畢竟現在的4S店不是那么靠譜…從這些年來看，雖然4S店在不斷提升服務水平，但是實際用戶和4S店的關系并沒有得到緩解；更不用說一些4S商店未能通過最起碼的服務態度。所以，buy buy君還是認為，未來4S店總會被直營店取代，服務水平更可控。但他們也必須遵守相應的法律法規，才能在新車再次銷售時杜絕這種事故車。