IT之家11月10日報道稱，寶馬的Neue Klasse電動汽車平臺對該品牌在電動時代的成功至關重要。該平臺計劃于2025 年推出，繼任i3 和iX3。預計到2030年，Neue Klasse將占寶馬全球銷量的一半以上。寶馬首席技術官弗蘭克韋伯透露了將使用該平臺的車型的一些參數和規格。

根據Weber 的說法，使用Neue Klasse 平臺的電動汽車將代表新一代電池和電動機技術的“巨大技術飛躍”。 Neue Klasse EV 將采用一種稱為“pack-to-open-body”的新概念，允許BMW 通過使用圓形電池而不是棱柱形電池來定制電池尺寸以適合任何車型。

寶馬將把其中一些技術融入其Neue Klasse 電動汽車系列，從1 系列到X7 級大型SUV。這些電動汽車將受益于與寶馬目前使用的電池相比，能量密度高20%、封裝效率高30%、續航里程長30% 且充電速度快30% 的電池。此外，據說新電池的重量減輕了20%，生產成本降低了50%，并且在生產過程中排放的二氧化碳估計減少了60%。

寶馬圓形電芯（右）和方形電芯（左）

韋伯還透露，“800V高壓系統與高性能充電器的結合，可以讓新車的續航里程每分鐘提升48公里，最高可達600公里。”這意味著電池組從零充電到95% 僅需12 分鐘左右。

動力方面，Neue Klasse平臺將提供268馬力至1341馬力的動力輸出，架構最多可容納四臺電機。目前，BMW M品牌已經在測試首款配備四臺電動機的純電動汽車。

大多數未來的Neue Klasse 車型將采用后輪和四輪驅動，由一到兩輛S 汽車驅動后輪。據寶馬稱，S發動機具有穩定的峰值性能、高能量密度、良好的重復性、低噪音排放和高達97%的高效率。

該平臺的電池容量范圍為75 千瓦時至150 千瓦時，可提供高達621 英里（1,000 公里）的續航里程。但根據Webb 的說法，玩弄電池電量和電池壽命并不是解決問題的辦法，因為尺寸和重量會產生相反的效果。相反，寶馬專注于提高車輛能源效率。根據Efficient Dynamics 老板Thomas Albrecht 的說法，Neue Klasse 將空氣的空氣動力學效率提高至少25%。寶馬還在研發A+ 輪胎，據說可以將滾動阻力降低7%，而改進的低損耗輪轂軸承和摩擦優化的制動系統應該可以將效率進一步提高4%。

IT之家獲悉，寶馬將在1 月份的2023 國際消費電子展上預展搭載Vision 概念車的Neue Klasse 平臺。