長安汽車2014年推出的SUV產品CS75。長安汽車是一家自主車企，在轎車和SUV市場均有不俗表現。

誰是自主品牌汽車的龍頭老大？在不同的階段，有不同的公司。前有奇瑞，后有長城。 2014年，這個稱號無可爭議地被長安汽車包攬。

與長城汽車作為一家專注于SUV市場戰略發展路徑的民營企業不同，長安是一家大型國有企業。在自主品牌汽車受挫的大環境下，長安汽車與時俱進，最終將長安推上了自主品牌第一的寶座。

如果說2013年長城是最閃耀（查成交價|參配|優惠政策）的自主品牌企業，那么2014年就是長安汽車。那么2015年，長安汽車能否保持市場優勢呢？

乘用車在自動駕駛方面處于領先地位

2014年，中國長安汽車銷量254萬輛，同比增長19.86%，在銷量前五名中排名第一。此外，長安神州的亮點還在于利潤增長速度，同比達到32%，實現銷售額2270億元，這與長安自主品牌銷量和利潤的大幅增長密不可分。

2014年全年，長安自主品牌汽車實現銷量167.55萬輛，同比增長27.2%。最重要的是，在令整個自主品牌汗顏的轎車市場，長安汽車卻逆勢增長。僅轎車等狹義乘用車銷量就達到58.6萬輛，同比增長37.69%。事實上，2014年廣義自動駕駛乘用車長安汽車的實際銷量為97萬輛，而長城汽車的實際銷量為73萬輛，遠低于其2013年89萬輛和75.4萬輛的目標。

與其他自主品牌相比，2014年，長安汽車不僅在轎車方面大放異彩，CS35和CS75兩款SUV的銷量也近16萬輛。它是僅次于長城哈弗和奇瑞瑞虎系列的第二大自主品牌SUV。更突出的表現。

長安自主品牌汽車不僅在銷量上，單車盈利能力和利潤水平的增長都對集團貢獻巨大，是亮點中的亮點。

據剛剛升任中國長安總裁的張寶林介紹，在單車價格方面，2013年和2014年，長安的轎車和SUV產品單價漲幅均在1萬元以上，微車單價上漲也增加了3000多元。長安汽車自主品牌通過持續的研發投入，不斷提升產品品質和實力，提高單車售價，提升產品整體價格水平，增強溢價能力，盈利能力自然提升。

2015年我們還能繼續做獨立公司第一嗎？

2015年，中國長安的市場目標是確保達到290萬輛，力爭達到300萬輛，銷量增速為14%~18%。

這一目標對于長安自主品牌也有著巨大的市場壓力。從長安的自主乘用車目標來看，狹義的乘用車是80萬輛，比2014年的55萬輛高出45%左右，這是一個非常大的目標，需要投入更多的新產品。同時，也要希望老產品繼續發揮市場作用。

當然，以長安規劃的2020年600萬輛、2025年800萬至900萬輛的市場規模，長安自主品牌必然要承擔占據更大市場份額的壓力。

那么在2015年，長安能否在不出現曇花一現的情況下保持自主乘用車第一的位置呢？

對此，長安汽車副總裁、長安汽車銷售事業部總經理龔兵的看法很堅定：長安有能力穩健發展，不會出現大起大落，因為長安有制度保障。

龔兵認為，正向開發體系是長安健康發展的保障，此前在該體系上開發的產品都得到了良好的市場反饋。龔兵透露，長安已經有很多轎車產品。未來將主攻SUV和MPV市場。但由于合資產品持續下滑，長安汽車即使推出12萬元以上，也將主打20萬元以下市場。產品都非常用心。

龔兵介紹，長安汽車經銷商的單店銷售能力和整個4S店的盈利能力在自主品牌中處于絕對前列，這為長安汽車的可持續發展提供了保障。事實上，渠道原本是長安的短板，但現在，“穩定的渠道體系保證了長安汽車的產品一經問世就能快速推向市場。”龔兵擔心現在的產能跟不上營銷。

長安和長城的區別

毫無疑問，長城和長安都是近兩年市場表現突出的自主品牌車企。因為長城代表了自主品牌不同的發展路徑，專注于SUV市場取得了巨大的成功，但是否會繼續發展一直存在爭議。為此，不少人將2014年取代長城并引領自主品牌的長安與長城進行了比較。那么兩家性質、戰略和發展方向完全不同的公司應該如何比較呢？那又如何？

首先，長安汽車隸屬于兵裝集團旗下的中國長安。與中國其他大型汽車集團一樣，它是大型國有汽車企業，必須做大才能獲得生存空間。不過，長城汽車是地方民營企業，未必有大型集團企業那樣的“四大四小”政治情結。賺錢、干好是民營企業的共同需求。

其次，長安汽車由軍轉民，做小車起家。時至今日，長安汽車已發展成為大型汽車集團，在中汽集團中排名第四。其汽車產業的發展是綜合性的，涉及幾乎所有類型和所有系列的汽車。長城汽車以皮卡起家，SUV在其產業發展中占據絕對主導地位，轎車為輔。

長安和長城這兩家值得稱贊的自主品牌企業，不僅為自主品牌樹立了榜樣，其發展道路也值得學習和借鑒。