2019年，廣汽本田首次推出皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車，皓影雖然比同代CR-V晚了兩年左右的時間發(fā)布，但熱度遠不及CR-V，不過得益于更好的設計和廣汽本田的金牌- 字母招牌，皓影上市后的銷量非常好，2020年銷量15.6萬輛，2021年銷量16.6萬輛。

雖然老款皓影依舊賣的不錯，但是東風本田的CR-V已經(jīng)換代了，在設計和平臺上都有了明顯的提升，所以廣汽本田也決定撤回現(xiàn)款剛上市三年多的皓影。年，取而代之的是新一代的皓影。在車輛上市前，我們對新一代皓影的1.5T車型進行了預測試。且看新一代車型表現(xiàn)如何！

作為一款大換代車型，我們不得不在外觀上做足夠多的改動，讓大家知道這是一款新車。外觀設計方面，從我個人的審美來看，新皓影的前臉設計并沒有給我上一代車型發(fā)布時的驚艷感，也沒有像新款CR-V那樣采用本田最新的家族式設計，而是采用了獨立的設計語言。車標位于車頭，下方為多邊形大嘴進氣格柵，前圍兩側采用支架式運動裝飾。

如果把車頭的Honda標志遮住，全新的皓影并沒有太濃厚的品牌特征，大嘴格柵和支架運動裝飾的搭配看起來也不是特別和諧。當然，審美問題見仁見智。如果你覺得全新皓影的前臉設計很符合你的口味，那也是完全有道理的。

尾部設計方面，新皓影基本延續(xù)了目前的設計風格，并沒有采用全新CR-V的類似沃爾沃的豎向燈組，而是依舊采用了簡潔的橫向尾燈造型，尾門兩側。一排垂直的黑色裝飾品。同時，整車的C柱側窗尺寸比現(xiàn)款皓影更大，主要是因為新皓影提供了7座車型，更大的側窗有助于提升采光和視野第三排乘客。

尾部細節(jié)方面，1.5T車型試駕依然保留了雙邊單出的排氣，尾門上方的小尾巴，以及符合空氣動力學的熏黑裝飾，看起來還是很有運動感的。

車身側面造型方面，新皓影更像是新CR-V和現(xiàn)款皓影的結合體，比如筆直的腰線和車頂線條，更大的C柱側窗與新CR-V，車身下部四周熏黑的裝飾件是現(xiàn)款皓影的經(jīng)典設計元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比現(xiàn)款車增加了長82mm、寬11mm、高2mm、軸距40mm，明顯大了一圈，整體非常接近新CR-V。距離上略遜于日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但整車尺寸比豐田R4大。這一代皓影之所以尺寸變大了很多，主要是因為增加了7座車型，尾部排氣也要加長升級。

坐在全新的皓影車內(nèi)，你會看到本田最新的家居內(nèi)飾風格。其實我們之前在造型、CR-V、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都看到過這樣的設計。未來的第11代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將采用相同的內(nèi)飾。整體而言，本田的內(nèi)飾以簡約時尚的風格為主。從中控臺到副駕駛的蜂窩狀出風口，以及豎立在中控臺上的大屏幕，都是最具辨識度的設計。

作為本田家用車，大家最關心的還是它的空氣表現(xiàn)。我身高183cm，體重80kg。將前排座椅調(diào)到最低位置，調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，我的頭部距離天窗下緣還有4指的余量，頭部空間還是比較滿意的。

此時來到車尾，兩腿之間還有一個拳頭和四個指孔，頭部還有四個指頭，得益于頭部空間的設計，對于緊湊型家用SUV的水平來說已經(jīng)不錯了.

同時，皓影的后排地板并沒有抬得太高，腳踩在上面也沒有問題。但由于后車頂位置為照明燈，建議身高不超過175cm的乘客乘坐此處。

座椅方面，全新皓影無論是前后排座椅都非常舒適，座椅很厚實，坐墊的長度也很不錯。座椅表面的填充物比較軟，但坐上去還是能感受到一定的承托感。不會覺得太硬，也不會因為座子太軟，坐久了會腰酸背痛。

此外，新皓影的后排座椅還可以調(diào)節(jié)靠背角度和座椅前后位置。靠背放下后，長途旅行可以在后排小憩。座椅前后移動的功能不僅可以為后備箱提供更深的深度，也方便7座車型進出第三排的使用。不過由于我們試駕的車型是5座版，所以這次我們沒有機會體驗皓影的第三排放空。

對于家中腿腳不便的老人，或者需要使用兒童安全座椅的用戶，皓影設計的另一個優(yōu)勢是其后門可以以接近90的角度打開，這也是本田的傳統(tǒng)強項之一，進出汽車非常容易。方便的。

后備箱方面，全新皓影延續(xù)了本田一貫的低后備箱開口高度，裝載后備箱貨物非常方便。同時，后備箱還提供12V點煙器供電、兩側尾燈、掛鉤、儲物簾、腳踏感應電動尾門等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前折疊后，座墊也會放低并緊貼地板，從而在座椅靠背與后備箱地板之間形成一個近乎平坦的空間，垂直高度車廂的面積可以最大化。總的來說，雖然全新皓影在空間上的乘坐并不算夸張，但在座椅舒適性、靈活性、后備箱實用性等方面都做得非常出色，日常使用足夠了。

我這次試駕的版本是1.5T燃油版，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米。與之匹配的是CVT變速箱和適時四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過我們的實測，這款1.5T+CVT+四驅(qū)的全新皓影0-100km/h加速時間為9.1秒，無論是動力參數(shù)還是CVT變速箱形式，都中規(guī)中矩。從車輛的速度曲線也可以看出，郝影在加速過程中非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的波動。

不過和加速方式相比，其實皓影的動力系統(tǒng)感覺并不是特別好。首先，1.5T發(fā)動機本身存在明顯的動力滯后問題。雖然全新皓影1.5T發(fā)動機進行了升級優(yōu)化，最大扭矩轉速也從上一代的2000轉提升至1800轉，但還是會出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯。深踩油門感覺車輛慢了半拍。

好在最大功率193馬力在小排量增壓器中算是比較大的了，所以只要你肯提速，車輛中后段加速也不會顯得很弱。但是對于大多數(shù)國內(nèi)SUV消費者來說，日常行駛中深踩地板油的加速會非常少見，所以車輛中后段相對充沛的動力儲備在日常使用中很難體現(xiàn)出來。另外，隨著車速的提高，本田的1.5T發(fā)動機的不好聽的聲音會再次變得非常明顯。對于那些不經(jīng)常使勁開車的用戶來說，車輛難免會感覺有些沙啞。

其實按照2022年的標準，本田的1.5T+CVT組合的競爭力真的沒有以前那么強了，尤其是在混動車、插電式車、純電車大行其道的時代，傳統(tǒng)的小排量機械增壓+CVT變速箱在動力響應和動力輸出上已經(jīng)不占優(yōu)勢。所以郝穎后續(xù)的混動版和插電混動版才是我更期待的，因為電驅(qū)的魅力只要你開著它就永遠不會忘記。&8230;

雖然動力系統(tǒng)表現(xiàn)平平，但郝穎在其他駕駛維度的表現(xiàn)并不差。比如本田，一直以來的眼光都很優(yōu)秀。即使我把座椅調(diào)到最低位置，前面的視野還是很好的。開車時我能看到車輛引擎蓋的位置，車輛a柱細長。外后視鏡也從之前a柱根部的位置向后移到了車門處，進一步減少了車輛前側的盲區(qū)，車輛行駛時非常開闊通透。

底盤方面，郝穎采用了常見的前麥弗遜后多連桿式結構。車輛懸掛調(diào)校是典型的前軟后硬風格，處理小顛簸還是挺不錯的。路面的細小顛簸都能被懸掛過濾掉，動作干脆利落，沒有不必要的震動。

在以較快的速度通過彎道時，避震器堅硬的中后段可以很好的支撐車身，不會出現(xiàn)車身慣性造成的夸張側傾或擺動。這樣的底盤設置非常符合其家用SUV的定位。畢竟大部分用戶買了之后還是在路況好的城市開車。第一階段軟，第二階段硬的調(diào)節(jié)可以兼顧道路舒適性和車身側傾。

然而，當遇到像減速帶這樣的大的道路顛簸時，郝穎的懸掛不能凈利落地過濾掉。前懸架過減速帶時會感覺到一定的沖擊和震動，震動時產(chǎn)生的聲音略細。然后過減速帶的時候懸掛會感覺好一點，不會覺得太松太賤。

轉向手感方面，我在新豪贏第一次轉彎的時候，明顯感覺到車輛的轉向力比較重。只有當車速低于大約30公里/小時時，方向盤才會變輕。隨著車速的增加，方向盤的回位力會逐漸增加，高速行駛時的穩(wěn)定感很強。

此外，郝穎的方向盤定位力隨著角度有明顯的增益，尤其是在高速公路和高速公路上上下坡時，甚至給人一種駕駛高性能鋼炮的沉重感。更重要的是，這種反饋力非常真實，甚至有點像老一代液壓助力車的感覺，完全不像電動助力轉向的汽車能營造出來的感覺。同時車頭對方向盤的反應速度和準確性也非常出色，完全可以達到“指哪打哪”的操控感。不得不說，郝穎雖然是家用SUV，但在轉向手感上還是保留了本田的運動基因。

隔音方面，除了上面提到的略顯嘈雜的發(fā)動機噪音，郝穎對風噪的抑制很好，即使車速達到100km/h也不會有太嘈雜的風噪。

而且我試駕的車也使用了規(guī)格為235/55 R19的米其林Latitude Sport 3系列輪胎，這是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎。不過胎噪不像其他一些運動胎那么吵，跑完還是比較安靜的。從本田郝穎20萬元的主力價位標準來看，除了發(fā)動機噪音高的短板外，郝穎的整體噪音表現(xiàn)在同價位中可以算是中上游，與之前本田“隔音差”的印象有所不同。

總體來說，全新郝穎的駕駛體驗可以分為兩個維度。動力方面，1.5T+CVT的組合并沒有表現(xiàn)出太強的競爭力。從轉向感、底盤和隔音效果來看，全新的郝穎還不錯。正因為如此，人們更加期待后續(xù)的混搭和混搭版本。因為有了電機的加持，1.5T版本動力響應慢的問題將得到完美解決。這時候有了好的底盤和轉向，才能真正做到全方位的好駕駛。

在此必須提及的是，新一代郝穎采用了全新的平臺。新平臺針對插電式混動系統(tǒng)的電池組布局和油箱布局進行了優(yōu)化，插電式混動車型的油箱容量將與1.5T版本保持一致。要知道，上一代的油箱只有26L，NEDC的純電動續(xù)航只有85km。如果不作為純混動車充電，一箱油實際續(xù)航只有400km，甚至比很多電動車都短。但如果新一代混動郝穎能達到傳聞中的53L油箱容量，那么即使完全不充電，一箱油也能在高速公路上跑800km以上，兩者差距還是很大的。最后，我們來談談新郝穎的配置性能。首先，在安全配置方面，新郝穎在車身a柱等關鍵結構部位使用了1500mpa的鋼材，相比上一代最高的780mpa增加了近一倍。更換后的車型在結構安全性上不會有問題。

中國保險研究院最近發(fā)布的廣汽本田的碰撞測試就是一個很好的例子。在25%偏置碰撞中，車輛a柱沒有變形，駕駛艙完好無損。側面碰撞中，B柱與駕駛座中心線之間有22.5cm的余量，遠超中保研12.5cm的標準線，明顯強于上一代思域的8cm和上一代郝穎的13cm。因此，新一代的郝穎應該不需要擔心結構安全。

此外，新一代郝穎將標配10個安全氣囊，其中主副駕膝部安全氣囊和后排側氣囊是新車的新配置。要知道上一代郝穎的低配車型只有4個安全氣囊，高配車型只給了6個安全氣囊。這次新郝穎直接標配10安全氣囊，可見本田還是很重視安全的。

在主動安全配置方面，我們試駕的車型搭載了本田最新的Honda SENSING360系統(tǒng)，通過車頭的一個毫米波雷達、一個視覺攝像頭和車身四角的四個超聲波雷達收集道路信息，可以實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛功能。從實際體驗來看，本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING360雖然硬件規(guī)格不高，但在環(huán)路、高速公路、高速公路上行駛時，對道路標線等車輛的識別還是比較準確的，在長跑時也能大大緩解疲勞。

此外，本田SENSING360不僅能自動跟車并保持車道居中，還支持自動變道功能。只要按下轉向燈桿，車輛就會在安全的情況下完成變道。而且在通過路口時，車輛還會監(jiān)控兩邊的路況，盡量避免與其他道路參與者發(fā)生碰撞。

舒適性配置方面，應該試駕1.5T四驅(qū)頂配版。車輛提供10.2英寸全液晶儀表，10.1英寸中控面板，配備本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）onnect智能車載系統(tǒng)。但遺憾的是蘋果Carplay功能仍然沒有出現(xiàn)在全新的郝穎上。至于這套本田Connect車載系統(tǒng)，其實已經(jīng)在思域、ZR-V等車型上普及了。整體流暢度不錯，界面設計也比較時尚，基本的在線音樂、導航、語音交互、車輛設置都比較好用。并且還支持OTA升級。

舒適性和便利性方面，車輛配備了HUD抬頭顯示、雙溫自動空調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、方向盤加熱、手機無線充電、智能卡鑰匙、踢感式電尾門、全LED大燈、前排雙層夾層玻璃、后排隱私玻璃、真皮座椅、流式后視鏡、BOSE音響等配置。

同時，除了全景影像系統(tǒng)，全新的郝穎還保留了本田代表性的右后視盲區(qū)影像系統(tǒng)。當右轉向燈開啟時，右后視鏡上的攝像頭會開啟，中控屏幕上會顯示右后方圖像，避免與右后方盲區(qū)的行人或車輛發(fā)生碰撞。新一代本田郝穎給人最大的感覺就是它是一款非常典型的老派家庭SUV，因為它的尺寸相對合理，在空之間有著出色的實用性，底盤和轉向手感都不錯。但是，正如我之前反復提到的，在2022年這個時間節(jié)點，一輛小排量的機械增壓+CVT變速箱的車，在混動和堵車面前已經(jīng)不再有任何誘惑。以郝穎的上一代為例。在配置差不多的情況下，1.5T版比混動版便宜2萬多元。除了價格更低，無論是動力、油耗還是牌照政策都沒有任何優(yōu)勢。毫無疑問，全新的郝穎仍然是一款非常適合家用的好車，但相比未來即將推出的混動版和插電版，現(xiàn)有1.5T版本的推薦指數(shù)會明顯偏低。