多年來，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是眾多車迷的最愛，一直被視為豪華品牌運動型中型車的標桿。不過，為寶馬3系搭配G系底盤也飽受爭議。取消防傾桿后，不少消費者表示不夠純粹。今天，2023款寶馬3系（以下簡稱新3系）的中期改款如期而至。讓我們看看它有多強。

略微升級的外觀

全新3系外觀變化不大，進氣格柵尺寸進一步加大。全黑運動睡衣的設(shè)計，能在視覺上提升運動屬性。前包圍的樣式也有所改變，通風散熱開孔更大，拉長了橫向視覺寬度。

大燈組內(nèi)部造型進行了調(diào)整，內(nèi)部的“雙L型”日間行車燈帶顯得格外犀利，這也是區(qū)分新老車型的重要標志之一。此外，大燈組具有自適應(yīng)遠近光的功能，起到了很好的鋪墊作用。

我們的車是標準軸距車型，所以整個側(cè)面的比例非常和諧。短前懸、長后懸的設(shè)計勾勒出更具動感的車身姿態(tài)。此外，該車配備了19英寸的雙五輻輪轂，視覺上相當飽滿，也是提升顏值的重要武器。

新3系的尾燈造型沒有變化，尾部有日間行車燈功能。值得一提的是，僅后包圍進行了重新設(shè)計，擴散器造型更加夸張，運動氣息明顯濃厚。

內(nèi)飾科技感更強

全新3系也采用了最新的設(shè)計語言。在繼承老款中控臺整體風格的基礎(chǔ)上，換裝了一體式懸浮曲面屏。未來，寶馬將逐步更新車型，提升科技感。

三幅式方向盤可以說是好評如潮，輻條粗，抓地力十足，皮質(zhì)材質(zhì)細膩，親膚。

12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏組合成一體式懸浮曲面屏，略微向駕駛側(cè)傾斜，UI設(shè)計高級感強，顯色性豐富。中控屏內(nèi)置全新iDrive 8操作系統(tǒng)。與iDrive 7操作系統(tǒng)相比，總體操作邏輯沒有變化，很多功能都可以非常直觀的出現(xiàn)在應(yīng)用界面中，使用起來更加方便。

新3系的坐墊很厚實，兩側(cè)的翼子板可以很好的包裹住車身，腿托的設(shè)計也進一步保證了舒適性。值得一提的是，該車配備了換擋桿造型的電子換擋桿，精致細膩。

剛?cè)岵鸟{駛體驗

我們?nèi)?系是高功率版，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩400牛米。傳動部分匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為6.3秒。

綜上所述，新3系的駕駛樂趣絲毫未減。在所有駕駛模式下，這款車都能匹配您的駕駛風格。幾天的試駕過程中，我更多的選擇了舒適模式，油門和制動力的釋放非常線性，這也是寶馬車型一貫的優(yōu)勢。發(fā)動機的動力儲備可謂悠然漫步，在法定限速內(nèi)讓你充滿信心。

在Sport模式下，轉(zhuǎn)速會相應(yīng)提高，轉(zhuǎn)向感會加重，排氣聲浪也會更大，腳下最輕微的動作都能立即做出反應(yīng)。 ZF的這款8速手自一體變速箱是老演員了。無論是日常駕駛還是偶爾，邏輯上都很少有問題。提速之后，每一次換擋都會有很鏗鏘的感覺。

底盤調(diào)教一流，懸架拉緊，豪華感十足，在重心不斷轉(zhuǎn)移的情況下提供有力支撐。同時，懸架可以很好地應(yīng)對道路顛簸，沒有任何問題。只是19寸的輪轂稍微影響了一些舒適性。

此外，靈活的轉(zhuǎn)向和快速的前端響應(yīng)是我們對這款全新3 系列的期待。由于是標準軸距車型，車尾的動力表現(xiàn)絲毫不拖沓。整體NVH表現(xiàn)也處于豪華品牌車型應(yīng)有的水平。

寫在最后：

這款2023款寶馬3系最大的變化就是內(nèi)飾設(shè)計。一體化曲面懸浮屏的加入，大大提升了它的科技感。對外觀的小調(diào)整恰到好處，增加了一定的復(fù)雜性。你覺得這款車怎么樣？歡迎在評論區(qū)給我留言！