感謝你的邀請。 WEY是長城汽車旗下的xml輕奢SUV品牌。 “三大件”的水平在同級別國產車中屬于較高水平。 WEY品牌的中文名稱為魏派，與長城汽車CEO魏建軍的姓有很大關系。這種出名的方式，一開始被很多人拒絕了，但是實在是沒必要有什么想法。很多知名品牌都是以創始人的名字命名的，比如福特、奔馳、勞斯萊斯、賓利等，國外品牌能做到這一點，國產品牌自然沒問題，除非自卑感認為這個名字老外的口吻是“真香”。

WEY的品牌定位是輕奢級別，一般理解為15萬-20萬元，中檔車居上，消費級居低。量產車都是SUV，有燃油動力VV5、VV6、VV7三種，還有一款PEHV插電混動P8。這些車的三大部件在同級車中均名列前三。

1：發動機為長城自主研發。 VV5低配車型采用4B15B缸內直噴1.5T。技術包括CVVL、高壓共軌直噴、缸蓋一體式排氣歧管等技術。這些技術實現了足夠高的熱效率，讓最大扭矩達到了285Nm（1400-3000rpm），最大功率達到了124kw，是目前量產1.5T直噴發動機中最強的。其余車型均采用4C20系列大功率2.0T直噴發動機。技術包括DVVT、電控渦輪增壓器、一體化缸蓋、雙平衡軸、靜音正時鏈罩等，技術水平有一定領先，熱效率也很高，最大功率達到167kw，峰值扭矩為387Nm（1800-3600轉），動力表現出色。

2：變速箱搭載7速濕式雙離合。這個變速箱剛剛在文章開頭討論過。詳情請參考以下內容。

長城自主研發的7速濕式雙離合，可靠性足夠高，理論上耐用度也很高。雙離合的耐用性主要看兩點，一是離合器摩擦片的質量，二是變速箱齒輪組是否有一般故障。雙離合變速箱的本質可以理解為“AMT2”，即在手動變速箱的基礎上，將電機和傳感器集成在一起的兩套機械式自動變速箱的組合；換擋結構仍然是齒輪組，只要設計合理，齒輪材料沒有缺陷，潤滑系統能夠正常工作，那么這款變速箱的耐用性將與手動變速箱保持一致。別說是25萬公里，合理保養使用60萬公里強制報廢是沒有問題的。

手自一體變速箱的損耗部分是離合器，它負責接收發動機輸出的動力并將其傳遞給變速箱，可以理解為汽車動力真正的傳動系統。離合器集成在發動機飛輪蓋內，其結構包括發動機飛輪（動力輸出端）、離合器片、壓盤和控制結構。有以下三種運行狀態。

正常傳動時，飛輪在壓盤的壓力下與離合器片結合，通過摩擦以相同的速度進行傳動。

開始換擋時，踩下離合器踏板，抬起離合器壓盤，飛輪和離合盤變速箱失去動力，開始換擋。

起步時慢慢抬起離合踏板，讓壓盤輸出部分壓力，使離合盤以低摩擦盤與飛輪接觸，飛輪以大于離合器的速度輸出動力，緩慢儲存動力，以備后用。變速箱起步，起步時的阻力通過離合器片與飛輪滑動消耗，以免阻力限制了發動機的正常運轉而造成熄火，也就是起步換擋的狀態。

變速箱的離合器之所以是損耗件，是因為起步時離合器慢慢抬起，處于半聯動狀態。飛輪和離合器的不同轉速作為摩擦傳動運行，必須磨損摩擦。手動變速箱是干式雙離合，沒有潤滑和主動散熱，所以耐用性比較差；但按照最低制造標準，仍需滿足離合器片27.5萬次、壓盤55萬次的使用壽命，一套離合器總成，普通家用車需要6至7年，而平均里程約為60,000公里。

濕式雙離合變速箱的耐用性會提高數倍，因為離合器是靠變速箱油來潤滑和散熱的，潤滑式離合器即使是半聯動也能保證滑動摩擦的磨損程度大大降低.長城DCT450七檔濕式雙離合變速箱，摩擦片是博格華納的高端6910摩擦片，這個片的耐用性可以說是非常耐用，理論上二三十萬元就能用上有潤滑和流動散熱保護后，公里數沒問題。

但使用壽命不能絕對確定，因為離合器的磨損程度取決于車內環境的道路擁堵情況。如果天天堵車，頻繁的半聯動換擋，那么這臺車的離合總成必然會縮短。有些，可能超過100,000公里就會磨損和打滑；但如果不在北上廣深擁堵常態化的地區用車，離合器總成用30萬公里就沒有出事故的必要。偏遠地區也使用干式雙離合汽車。幾個離合器可以使用100,000公里以上。

因此，長城7擋濕式能續航多少公里無法給出準確答案，但可以肯定的是，這款雙離合變速箱的使用壽命高于同級別車型的平均水平變速箱類型，最大可承受450Nm的輸入扭矩，也說明可靠性足夠高。長城汽車的進步是有目共睹的。 “三大件”的水平在國產燃油車中名列前茅，這不是一些主打“三大件”的品牌可以比擬的。放心選擇。

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3：看完變速箱再看底盤懸架。長城汽車的量產SUV有兩個平臺。第一個平臺是早期H6/F7/VV5/VV6等車使用的倒車平臺，其特點是前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架。這個平臺雖然是逆襲，但經過多次技術升級，品質也經過多年的驗證，呈現出穩定的高水準。基于該平臺打造的幾款車都值得選擇。新平臺其余為以VV7為代表的長軸B級車平臺，懸架采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。這個平臺的表現只是中規中矩，VV7并沒有表現出足夠高的操控極限，優點只是畫質穩定。

“三大件”的優勢如此之多，長城汽車依然以穩定的品質和充足的動力作為賣點。不過，WEY系列的缺點也很明顯。首先是外觀設計太不一樣了。 VV5和VV7的夸張導致這兩款車的銷量相當低迷。只有設計更加飽滿穩重的VV6，才贏得了消費者的認可。而且VV7的定位很不合理，WEY系列的燃油版是最貴的的一臺車這臺車沒有四驅，反而是價格低一些的VV6配備了適時四驅系統，所以選擇WEY建議考慮VV6。

至于PEHV-P8不建議考慮，因為Pi4混動平臺的穩定性有待商榷，而且這臺車的價格重合了比亞迪唐Dm這臺插電式混動汽車的標桿，性能、續航、電芯質保時間都有很大的差距，插電式混動汽車還得看比亞迪。WEY系列的優缺點大致如此，選擇建議以VV6為主。

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