經歷過2017年牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）換代的車友們都失望了。幾乎就像每一代牧馬人的誕生一樣，JL一代也遭到了大批Jeep Willis鐵桿粉絲的質疑甚至批評。之所以有這樣的非議，可以概括為“牧馬人變得太豪華了”，或者是因為這種四四方方的箱體結構下的硬派越野車有點太時髦了。同時，這樣的質疑也暴露了海德曼連續三年在IIHS安全碰撞測試中的及格表現，以及Jeep連續四年的銷量大幅下滑……讓我們回到牧馬人JL本身。這款標準的2.0T+8AT純進口硬派越野，門檻不到45萬，還是很值得買的。

其實只熟悉《牧馬人》的JK一代的朋友肯定會對JL一代感到委屈，因為這一代牧馬人整體上延續了JK一代的風格，除了主要功能性的調整結構和樣式，例如格柵和越野寬體套件。不過如果再過幾代，牧馬人確實比新車型多了強調車輛定位硬度的棱角，這也是這些車型的“死忠粉”對新車型嗤之以鼻的原因。

事實上，牧馬人JL在處理功能結構時，如引擎蓋、格柵和輪拱等，確實使用了更多的曲線。比如覆蓋復古圓形大燈和標志性七槽進氣格柵的面板就采用了四邊曲面結構。而且，前后保險杠、寬體輪拱等結構在邊緣處采用了更加圓潤的處理方式，一改以往的棱角分明，高強度加強件也取代了傳統的金屬包圍。全黑烤漆包圍和車尾易于拆卸的全黑車頂，無論是形成什么樣的車漆顏色，都足夠前衛。

懸掛在車輛尾部的備胎為全尺寸車輪，尾門將繼續采用側開門方式。這種方式雖然會需要停車位置，但完全展開后裝卸貨物會更方便。當然，雖然這種方形結構的邊緣都是弧形的，但結構的規律性還是為車廂和后備箱帶來了非常寬敞的空間，即使是兩門版也有合理的儲物空間。

當然，如果想要兼容城市的日常通勤，四門版還是會是更好的選擇，不過相比44.99萬元的撒哈拉，即便是全新的2022款漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）四門版也要48.99萬元，而2021款羅賓漢（查成交價|參配|優惠政策）四門版則高達55.99萬元。

該價位的長寬高分別為4882/1894/1838（1848）毫米，軸距為3008毫米，比兩門版加長了549毫米。但是不要太興奮，因為牧馬人是一款硬核越野車，它沒有全軸距。更多的空余空間被分配給了后備箱，用來存放隨行用品、野營裝備、越野裝備等等。這讓四門版的后座可以為180cm的乘客提供1拳+頭部空間，但腿部余量只有1.5拳。而且頭枕和靠背的角度比較固定，橫向寬度也不大，空間夠用，但身體舒適度不會那么好。

駕駛艙內，所有的布局設計也是硬橋，尤其是四個出風口的橫板，將呈環抱式布局。觸摸屏入門級尺寸僅為7.0英寸，升級后僅為8.4英寸。好在Uconnect依然可以支持CarPlay/CarLife、語音識別控制等多種功能。基本的互聯網娛樂還不錯，就是語音識別速度慢，不過功能還是可以邊開車邊調整的。 【當然，這些車載系統都是機械化的物理按鍵。熟悉按鍵位置后，盲目操作會更方便。

此外，機艙內還會有大量的接口。除了前3/后4U或Type-C接口外，AUX、220V電源插座、12V行李廂電源插座等也不會缺席。這些也適用于越野長途駕駛或露營。準備。其他配置方面，赫丹標配帶后排風口和區域控制的自動空調、帶照明的化妝鏡、自動防眩目內后視鏡、可獨立開啟的后擋風玻璃、倒車影像、定速巡航和真皮方向盤，高檔車還會增加方向盤加熱、真皮座椅、前排加熱等配件或功能。

動力方面牧馬人每臺都會搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，取代上一代JK的3.0L六缸發動機，這也是早期飽受詬病的改變。但事實證明，這是一臺2.0T，調教水平為195.4 kW（266 PS）/400Nm，加上8AT，動能比V6強很多，起步和爬坡都不慢。在越來越講究經濟性的情況下，2.0T適時匹配四驅是更好的選擇。

底盤總成方面，非承重平臺赫丹依舊堅持傳統的整體橋式非獨立懸掛，但和上一代一樣是多連桿結構，同時優化了支撐和顛簸過濾時間，但前后四差速器（差速器+差速鎖）機構將僅提供給羅賓漢車型。

另外需要注意的是，牧馬人JL確實實現了更省油的適時四驅，但仍是通過分時四驅系統實現的。 242-251mm的扭矩放大和低速四驅的最小離地間隙，即使沒有四檔差速器的輔助，依然能夠賦予車輛強大的通過和逃生能力。

寫在最后

主打城市駕駛的Herdan并不是任何一代人的最佳選擇，這就注定了它的減震、舒適、油耗表現。不過，這一代車型確實努力優化了這些城市SUV的屬性。而它也創造了18年來的單月銷量新高，2021年銷量突破20萬，這個“不受歡迎”的標簽或許可以拋開。