徐占華

1 連桿襯套燃燒

連桿軸瓦燒毀表現為：油溫過高（超過水溫），油壓過低，發動機工作吃力，功率下降，冒黑煙，甚至自- 滅火；異常噪音；油底殼中的金屬粉塵。

:的原因主要是供油量不足，軸頸與軸瓦之間不能形成油膜，使其處于半干摩擦或干摩擦狀態，溫度急劇升高，造成軸瓦合金熔化并相互咬合。缺油的原因是：油少，油路或濾網、過濾器堵塞，油壓太低；軸承游隙過小或過大；油品質量不符合要求，如油品太稀、粘度低、含有雜質；發動機長期超負荷，轉速低，軸瓦壓力增大，供油量減少，軸頸與軸瓦磨損不均勻，形成軸向錐形和徑向橢圓形，或軸頸偏心磨損，造成不均勻另外，冷機低溫啟動后，沒有低速預熱，立即加大油門，使曲軸轉速迅速上升，軸頸與軸瓦的接觸面積小，接觸點分布不均勻。

預防及故障排除方法： 啟動發動機前，檢查機油油位，使其保持在規定的油位，經常檢查機油的清潔度和質量，并按季節更換機油。當發現機油壓力過低或機油壓力指示浮子不上升時，應立即關閉發動機。冷機啟動前，用手轉動曲軸數圈，待軸承等摩擦面形成油膜后啟動發動機。啟動后先低速預熱，再中速預熱。啟動后不要立即大油門高速行駛。更換軸瓦后，軸頸與軸瓦的接觸面積應超過總面積的75%，否則應進一步研磨，使軸頸與軸瓦緊密接觸。

2個連桿螺栓斷裂。

連桿螺栓斷裂會導致重大機械事故。如果不及時發現并果斷處理，很容易造成撞缸、燒瓦等事故。在使用過程中，如果發動機工作不順暢、聲音異常、單缸不點火、冒黑煙，應立即停機檢查。司機發動拖拉機時，猛踩油門踏板，柴油機連桿螺栓突然斷裂，造成缸體斷裂，曲軸、活塞等部件損壞，造成重大經濟損失。

連桿：開裂或折斷的原因（1）安裝時擰緊力矩過大，超過材料的強度而產生裂紋。 (2)安裝不當，擰緊力矩不足，或擰緊松動，工作中因沖擊而松動，沖擊造成螺栓疲勞損壞。 (3)柴油機長期超負荷運轉、怠速、燒瓦、機體溫度過高，均有可能造成螺栓開裂或斷裂。 (4)連桿螺栓與安裝孔間隙過大。 (5)制造質量差，熱處理不當，強度不夠。 (6)安裝不正確，螺栓頭與結合面結合面不平，造成彎矩大，產生裂紋。 (7)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大，沖擊載荷增大，造成螺栓損壞。 (8)連桿彎曲造成連桿螺栓受力不均而損壞。

預防措施： （1）由于活塞所受的力通過連桿傳給曲軸，使活塞的往復直線運動轉變為曲軸的回轉運動，連桿與曲軸通過連桿連接連桿體、曲軸和連桿蓋通過螺栓連接。工作時，由于連桿螺栓承受氣體壓力和慣性力引起的沖擊拉壓交變載荷，會發生伸長、裂紋、滑扣等損壞，因此要求連桿螺栓本身具有足夠的強度和高加工精度。因此，在更換連桿螺栓時，應嚴格選用高強度螺栓，不得改用其他普通螺栓。 (2)安裝時注意按規定力矩擰緊螺母，切勿將螺母擰得太緊，造成螺栓受力過大而被拉長；否則，如果受到沖擊，它們很容易斷裂；必須均勻對稱地擰緊三遍。桿螺栓。擰緊螺栓時，不要因擰得過緊而不能回到規定值，再次回到規定值的螺栓必然松動，造成撞缸事故。

3連桿變形

連桿工作時，由于連桿的拉伸、擺動和受力，當發動機超載、顛簸時，會使軸彎曲、扭曲。

連桿：（1）在使用中變形的原因。中型柴油機如果超速運轉、低速超負荷運轉或供油時間過早，油門經常會被吹斷，容易造成連桿變形。即使在正常工作中，連桿也容易因強烈的壓縮和拉伸而產生疲勞變形。 (2)機械事故。柴油機工作中出現的打滑、燒瓦抱軸、活塞脹大等事故，往往會引起連桿變形。 (3)修理組裝原因。如果缸套與活塞之間的間隙過小，活塞受熱后會卡在缸套中，造成連桿折斷或彎曲。在修理過程中，如給連桿襯套鉆孔、用虎鉗夾緊連桿、擰緊連桿螺母等，很容易造成連桿變形。安裝時活塞銷中心線與曲軸連桿軸頸中心線不平行，連桿容易疲勞彎曲甚至斷裂。

連桿檢修方法： 在連桿校正器上進行識別和修理。不要試圖通過錘擊來修復它。在沒有連桿校驗儀的情況下，可將兩根木棍（圓棒和直棒，直徑與連桿大小頭孔的直徑相近）分別安裝在連桿大小頭孔中，然后測量它們的尺寸。如果兩根棍子交叉，連桿就會扭曲。一般情況下，當連桿彎曲或扭曲大于0.1mm時，應進行校正。矯正時，先矯正彎曲，再矯正扭曲。如果沒有連桿校正器，也可以用虎鉗校正。當彎曲變形不大時，可采用冷校正。需要注意的是，冷標定后，連桿應加熱至400-500保溫0.5-1小時，然后用石棉紙包好，風冷。對于變形較大的連桿，應更換新的連桿或采用氣焊進行熱標定。當連桿大小頭孔磨損嚴重時，一般要更換新的。連桿孔結合面有輕微劃痕，可用細銼刮掉，再用刮刀刮至接觸面積達到75%以上。連桿內孔磨損后，可在襯套上涂上機油，插入活塞銷，一手握住連桿，另一拇指擺動活塞銷進行檢查。如果銷與襯套之間有間隙，則應更換襯套，或用擴大的活塞銷手工擴孔后進行修復。