2021年雖然才剛剛開始，但春節前一個月正是車企沖動的好時機。因此，在這個時候，廠商們都會不遺余力地推出新車上市。繼特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）(圖|配置|詢價)PLUS、三缸卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）(圖|配置|詢價)之后，韓系車東風大悅起亞于1月6日推出2021款起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）(圖|配置|詢價)。詢問）。

說起K3，相信大家都很熟悉了。畢竟在當時，它憑借著超高性價比和運動感的設計贏得了很多年輕消費者的青睞，月銷量更是小菜一碟。不過，隨著韓系車在國內市場的逐漸邊緣化，K3對消費者的吸引力越來越小，甚至很多人買車時根本沒想過，導致銷量下滑。現在月均銷量只有3000臺。那么，通過這種改變，是不是可以讓一些消費者改變觀念呢？在回答這個問題之前，我們先來看看新車的變化。

新車官方指導價為10.98萬元至13.18萬元，提供5款車型。由于只是一年一度的小改款，所以車輛的外觀和內飾都沿用了老款的設計，沒有太大的變化。按照官方的說法，新車的變化主要集中在配置上。提供五種可選套餐，滿足不同消費者的需求，用戶也可以在不必要的配置上少花錢。

從基礎配置來看，2021款起亞K3在入門級車型的功能實用性上還是比較齊全的。配備胎壓監測、后駐車雷達/影像、運動與經濟駕駛模式切換、自動泊車、多功能方向盤、10.25英寸觸控液晶屏與百度Carlife，滿足日常實用需求綽綽有余。如果您想更進一步，您可以從五個可選套餐中選擇便利套餐。其中，無鑰匙啟動和智能后備箱配置，顯著提升了用車便利性。

至于其他四款選裝包，除了頂配外，主要面向中高端車型。其中科技包和智能駕駛包是個人感受最深的。作為一款2021年出品的新車，如果沒有車聯網智能系統和L2級輔助駕駛，那就太寒酸了。畢竟，即便是一向不擅長日系的日系品牌，也開始往科技方向發展。比如豐田TNGA架構下的新車，L2級別的駕駛輔助系統達到了全系標配。

此外，2021年部分K3車型的配置依然有所縮減。以同價11.98萬元的1.4T入門級車型為例。與20款相比，21款缺少的配置和技術安全包基本一致。同樣，1.5L 20的入門級車型也包含便利包。可見，起亞不僅降價，還變著花樣欺騙消費者，以選配包為名掩蓋配銷減少，這無疑加速了韓系車在國內市場的邊緣化。

事實上，起亞K3銷量低迷的原因是多方面的。第一個因素是價格。 10.98萬元至13.18萬元的售價，與當下流行的合資緊湊型轎車相差無幾。雖然韓系車的官方指導價一直都是一樣的，但即便如此，實際的裸車價格也相差不大。畢竟車價不高的時候，再優惠也得遵守市場定價規則。因此，預算充裕的消費者一般會選擇日系和德系主流車，它們不僅在質量和穩定性上有優勢，更重要的是，暢銷車往往能賣到更高的價格。

另外，品牌因素對銷量的影響可以從消費者多花錢買德系車和日系車推導出來。由于韓系車一直采用“以價換量”的營銷方式，久而久之消費者就逐漸有了廉價車的印象。中國人買車特別講究面子，導致消費者在價格差不多的情況下會把品牌放在首位。

環顧四周，正如網友所說，不難發現2021款K3是個坑。不僅新車的投放減少了，價格也還沒有降下來。說實話，一點性價比都沒有。不過，由于新車剛剛上市，部分經銷商可能還有2020款的庫存。為了給新車型讓路，老款會降價到低價。這個時候買2020款的K3還是挺劃算的。