業(yè)界期待已久的皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定！

10月11日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）發(fā)布公告，批準(zhǔn)《多用途載貨汽車通用技術(shù)條件》等多項國家標(biāo)準(zhǔn)，這意味著我國首個皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將實施。公告顯示，該標(biāo)準(zhǔn)將于2022年5月1日正式實施。

據(jù)此前消息，皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對皮卡的術(shù)語、尺寸、質(zhì)量、功能、性能等，以及其載客性能和牽引功能等都有明確規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)實施后，皮卡在技術(shù)層面將作為“多用途貨車”獨立存在。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）的專家告訴中國皮卡網(wǎng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的正式文件將于近期出臺。此前，皮卡標(biāo)準(zhǔn)研究工作組根據(jù)收到的反饋對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，更詳細(xì)地梳理了文件中幾個不明確的條款，增加了純電動汽車的相關(guān)條款，刪除了“額定負(fù)載質(zhì)量不得大于超過500 公斤”以及對外部照明和燈光信號、警告三角、反光背心的要求。此外，一直備受關(guān)注的“集裝箱不能設(shè)計成三邊全開”的條款仍然保留。

“最終文件將在近期發(fā)布。無論調(diào)整后的條款是否通過，最終條款仍以正式版本為準(zhǔn)。”中國汽車工業(yè)集團公司相關(guān)專家表示。值得一提的是，如果上述規(guī)定實施，明年5月起，長安神旗F30、五菱征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等采用三邊開箱設(shè)計的車型將不再屬于皮卡范疇。

據(jù)此前消息，該標(biāo)準(zhǔn)明確定義了多用途貨車，并在車輛標(biāo)志、比功率、尺寸、裝載質(zhì)量、爬坡能力、燃油經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等方面對皮卡提出了要求，并提出了詳細(xì)的規(guī)定了貨箱長度不大于1850毫米、座椅間距不小于650毫米等規(guī)定，以確保皮卡的兩用性和行駛安全性。同時，皮卡車碰撞性能、安全帶、兒童約束系統(tǒng)及固定點、座椅及頭枕、制動器、視野、除霜除霧、輪胎等車身及附件的技術(shù)要求應(yīng)符合相關(guān)指標(biāo)乘用車。

此外，由于皮卡對動力的需求更高，排放、油耗、噪音等節(jié)能環(huán)保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也不符合乘用車的要求。因此，在節(jié)能環(huán)保方面，污染物排放限值、燃油經(jīng)濟性、車內(nèi)空氣質(zhì)量、電磁兼容等技術(shù)要求與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

值得注意的是，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了皮卡的牽引性能。牽引和牽引性能是皮卡車顯著的多用途特性之一，但在牽引能力和牽引方式上與乘用車和商用車有明顯區(qū)別，國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求不適用。因此，標(biāo)準(zhǔn)對皮卡的牽引裝置和電連接器，以及皮卡何時牽引總質(zhì)量最大的掛車和中置軸掛車提出了具體規(guī)定。

據(jù)皮卡標(biāo)準(zhǔn)研究工作組成員介紹，皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷是為了明確區(qū)分皮卡與小型貨車、輕型貨車等各類車輛。 “在國家陸續(xù)出臺多項皮卡利好政策的背景下，皮卡的屬性仍不明確，導(dǎo)致政府難以有效落實皮卡解禁、推廣等激勵措施。效果大大降低。”

它是。目前，皮卡在技術(shù)和管理上等同于“輕卡”，很多地方不享受優(yōu)惠政策。但隨著皮卡解禁政策的不斷推進(jìn)，摩拜汽車旗下多款產(chǎn)品進(jìn)入皮卡領(lǐng)域，導(dǎo)致市場魚龍混雜。《多用途載貨汽車通用技術(shù)條件》實施后，不僅可以提高皮卡的產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范皮卡的技術(shù)要求，還可以為交通管理和執(zhí)法部門提供重要的技術(shù)參考，使皮卡的解禁成為可能。皮卡可落地，對未來取消強制報廢和年檢等管理政策有望產(chǎn)生積極影響。