汽車圈曾經有一句流行語，家喻戶曉。 “DS擁有三寶，Blaser K5 Malibu”。可笑歸可笑，但是索納塔（查成交價|參配|優惠政策）之前的銷量可以說是相當不錯了。索納塔曾在38個月內實現過萬銷量，優于當時的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。然而，索納塔已經成為邊緣車型。上個月僅售出185 首奏鳴曲。

索納塔在中國的發展歷程

簡單回顧一下索納塔在中國的發展歷程，索納塔自誕生以來在中國經歷了五代車型。

2002年，北京現代將第五代索納塔引入國內生產。在當時德系、日系中級車價格居高不下的背景下，這款車型一經推出就獲得了非常好的市場人氣，標志性的索納塔花生燈成為了那一代索塔納的經典標志。

2005年，第六代索納塔引入中國，命名為“馭享”，但陌生的名字導致這款車的銷量表現不佳。

2009年，第七代索納塔也被引入國產，并命名為凌翔取代御翔（查成交價|參配|優惠政策），但銷量表現并沒有達到預期。

2011年，北京現代將第八代索納塔引入中國，這也是索納塔的巔峰之作，被國內消費者親切地稱為“巴索”。具有流暢雕塑感的Sonata 8在當時相當出眾。再加上質量穩定，性價比高，表現出了很強的競爭力。其銷量連續數年突破10萬輛，是當時與雅閣、凱美瑞齊名的大眾中級車。

2014年，第九代索納塔原版正式發布。不過這一代索納塔無論是顏值還是產品力都沒有太大的提升，難以與競爭對手抗衡。再加上更高的價格，這款車已經無法復制第八代車型的成功。

2020年第十款索納塔在中國上市，設計上變化很大。新車型設計顯得更加激進，但也引起了極大的爭議。不少消費者戲稱這款車為“鯰魚臉”，這也導致第10代索納塔的銷量跌至谷底。 2021年第十款索納塔累計銷量也不過8000多輛，2022年第一季度索納塔累計銷量也不過1643輛。

索納塔輸在什么地方？

看著雅閣、凱美瑞等之前的競爭對手，索納塔不知道自己會不會難過。索納塔的沒落其實反映了韓系車在中國的整體下滑。

很多人一提到韓系車的沒落，首先想到的就是薩德事件。然而，薩德事件只是一個導火索，加速了韓國汽車的崩盤。其實，韓系車的衰落早已注定。當時，該事件的影響遠大于薩德事件，但日系車在中國還是很受歡迎的。凱美瑞雅閣天籟（查成交價|參配|優惠政策）甚至躋身中級車銷量前三，可見韓系車的沒落并不是薩德爾的根源。

韓系車沒落的根本原因在于性價比策略不靈。在合資和自主品牌的雙重壓力下，韓系車已經沒有生存空間。如果問韓系車主為什么買韓系車，大部分的回答都是設計漂亮、質量穩定、配置高，但背后有一個共同的原因，那就是韓系車的價格比德系低而同級別的日系車，尤其是德系和日系車，10年前價格昂貴，自主品牌的產品薄弱，所以中間的韓系車有很大的市場空間。比如第八代索納塔，其實已經吃掉了不想買國產車的消費者的市場份額。

然而，韓國汽車如今處境艱難。性價比品牌玩不了了。以往，自主汽車品牌三步實力弱，產品弱，很難突破10萬元的價格。但是現在自主品牌的技術水平有了明顯的提升。比起性價比，韓系車能否擁有高性價比的自主汽車品牌？

更高端的呢？韓系車自進入中國以來，一直注重性價比。進口車型多為廉價車型，韓系車廉價的形象已經形成。就高端產品而言，韓系車如何與德系、日系車相提并論？如果說索納塔比凱美瑞和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）好，誰會承認這個事實呢？

具體到產品力的高低，韓系車質量穩定，日系車質量相對穩定，終端部門優惠多多。在其他產品層面，韓系車也沒有其他能夠打動消費者的亮點。所以韓系車沒落也就不足為奇了。

索納塔的現狀是北京現代的一個縮影。連續幾年的銷量大幅下滑，讓北京現代的市場占有率很低。未來，燃油版索納塔或將面臨停產。這樣一款曾經在中國汽車發展史上留下濃墨重彩一筆的中級車，或許會逐漸退出歷史舞臺，但北京現代的問題并沒有得到解決。如何突破銷售困境，仍是一個大大的問號。