“十一黃金周”前夕，奇瑞艾瑞澤家族又添新成員，奇瑞艾瑞澤GX（查成交價|參配|優惠政策）冠軍版正式上市，我有幸得到了他的試駕，并進行了一次野蠻試駕。為什么這是一次令人討厭的試駕？國慶假期，讓我開著這輛車陪家人玩。同時，我也會寫一篇對這款車的評價。誰不是“騙子”？

你以為你是拿鐵藝術的拉力賽車嗎？

不管怎樣，回到今天的艾瑞澤GX冠軍版，乍一看，艾瑞澤GX冠軍版延續了艾瑞澤GX“科技運動美學”的設計理念。大量的橫向拉伸設計使身體更寬。不介意“麻辣燙包子比較寬”的同學可以繞道這里！視覺上，Ariza GX Champion Edition營造出重心更低的運動風格。細節方面，家族前臉棱角分明，搭配格柵式前進氣格柵。與原來的艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）相比，不僅提升了精致感，也沒有看到太多的高級感……

既然是“冠軍版”車型，肯定和普通版不同。灰色雙色車身、引擎蓋、日間行車燈飾條、紅色后擾流板等，都是Aliso GX Champion Edition的專屬元素。進一步提升Arezzo GX Champion Edition的運動視野。另外，在機身顏色方面，冠軍機型加入了萊茵藍，與某水果的游戲非常相似。

其實說白了，這是一輛普通的家用車，在外觀上聚集了很多運動元素。人們很容易認為這款車是一款典型的“汽配城風”車。所謂拉花兇猛如虎。一看排量1.5！當然，如果需要這個，還有一個！

除了奇瑞，還有誰會做室內設計？

走進艾瑞澤GX冠軍版車內，跑車常用的偏心重心駕駛座設計成為了最吸引我的地方。啞光鍍鉻與高光鋼琴烤漆的搭配，提升了該車的高級感，同時又讓人感覺非常的大氣。在大量使用異形線條后，整體質感進一步提升。

7英寸的液晶儀表盤點亮后，在速度和速度區域有拉絲效果，機械感非常強，可以說是大部分液晶儀表車型中非常少見的效果。上次看到這樣的轉速表和時速表設計還是在老款英朗（查成交價|參配|優惠政策）上。

功能方面，顯示導航、胎壓、車況等信息。它也很全面，畫質非常好。我發現的唯一問題是LCD 屏幕在夜間漏光。雖然不影響行車安全，但一定程度上失去了一些質感。

8英寸中控大屏在功能上與普通版相同，顯示和觸控效果一如既往的細膩流暢，也符合該級別車型的主流水平。但從操作的便利性出發，有些配置并不合理。而導航、語音控制、在線音樂和信息都可以輕松找到。不過，常用的藍牙都在二級菜單中，在方便性上有所降低。

同時，在風控區域，艾瑞澤GX冠軍版采用了觸控+旋鈕的形式。新車時有科技感和高端性能，但用久了就會成為指紋和劃痕的收藏家。同時還有很多空調控制功能只能通過觸摸來控制，物理旋鈕只能控制溫度和風量。這樣一來，盲目駕駛就沒那么容易了。

在乘坐感受上，它原本就是一款改款車型。 Arrizo GX Champion Edition 并沒有發現與普通版有什么大的區別。座墊還是比較厚實的，乘坐舒適性沒有問題。緊湊型駕駛室的座椅布局一般。如果車輛的外觀讓您感到腎上腺素飆升，那么舒適寬敞的座椅絕對會讓您大吃一驚。這只是一輛家庭用車。

說起家用車，1.5L+CVT真是個好東西！

艾瑞澤GX Champion Edition雖然在外觀上非常接近“運動”，但在核心動力上，似乎設計師還是想保持自己家用車的身份。只有1.5L自然吸氣發動機可選。奇瑞家族的牛拉X的1.5T機器，至少是現款艾瑞澤GX冠軍版望塵莫及的。好在1.5L自吸氣發動機最大功率116馬力，扭矩143牛米。這樣的動力儲備在日常使用中是沒有問題的。此外，匹配奇瑞引以為豪的萬里揚CVT變速箱。在燃油經濟性方面，至少艾瑞澤GX冠軍版是一款非常合格的家用車。

說到駕駛感受，這臺車的動力匹配和調校就像一臺家用車。雖然它的實力足以對付住戶，但想要讓它稍微動一下，幾乎是不可能的。首先，116馬力的動力儲備很難像1.8L或2.0L發動機那樣線性飽滿，以至于在中段加速時明顯乏力。

想要動力來得更快，CVT變速箱是做不到的。因為當你猛踩油門踏板時，在踩下踏板后一秒左右速度會增加。而這種線性的動力提升會讓整臺車都處于“嗡嗡”的高頻噪音中，你會時時懷疑發動機是否已經被推到了極限，哪怕此刻它的轉速只有4000轉。

所以，駕駛這輛號稱冠軍版的Ariza GX，最舒服的方式就是將時速提升到100Kph左右，并保持高速巡航。作為家用車，這就夠了！

編輯點評：

作為奇瑞的主打車型，艾瑞澤系列的火爆可以說是奇瑞汽車事業部存在的象征。空間性能從來都不是奇瑞車型的優勢。幸運的是，奇瑞在技術方面不會讓我們失望。 Arrizo GX Champion Edition 還提供10 年100km 發動機保修。如果你只是為了滿足家庭需求而需要買車，那么這款車的性價比不會讓人失望；不過如果想了解這臺車的性能，建議還是找二手的熱掀背車。