，很多客戶不了解軌壓正負偏差和建壓失敗，導致檢修時間無法啟動

今天小編就來做個總結，讓大家全面了解軌壓系列故障碼是如何產生的，如何修復？幫助大家

P1011 軌壓正偏差超過上限

軌壓閉環控制方式0

原因：軌壓偏差大于200公斤，實際低于目標軌壓

檢查方法：低壓油路供油不足、高壓油路泄漏、低壓齒輪泵供油不足、噴油器開度正常

P1012 軌壓正偏差超過上限閾值，噴油量超限

軌壓閉環控制方式1

原因：軌壓偏差大于200公斤，實際低于目標軌壓，同時計量單元開度達到最大位置

檢查方法：低壓油路供油不足、高壓油路泄漏、低壓齒輪泵供油不足、噴油器開度正常

P1013 軌壓負偏差超過上限閾值，噴油量低于下限

軌壓閉環控制方式2

原因：軌壓偏差大于200公斤，同時計量單元調整供油量，實際軌壓大于目標軌壓，同時關閉供油

檢查方法：低壓油路供油量過大，計量閥卡死或常開，計量閥回路有故障

P0087 軌壓峰值低于下限閥值

軌壓閉環控制方式3

原因：實際軌壓小于160公斤或200公斤，加油時發動機熄火

檢查方法：低壓油路供油不足，高壓油路嚴重漏油，低壓齒輪泵供油不足，噴油器卡死或常開

P0088 軌壓峰值超過上限閾值

軌壓閉環控制方式4

原因：實際軌壓超過1500公斤持續2秒以上，發動機減速，關閉油門

檢查方法：計量閥常開、限壓閥常開、計量閥控制電路錯誤

P2290 軌壓太低無法達到最小開啟壓力

軌壓閉環控制方式5

原因：實際軌壓低于噴油器最小開啟壓力，3秒內達不到200公斤

檢查方法：低壓油路供油不足、高壓油路泄漏、低壓齒輪泵供油不足、噴油器開度正常

P101A 軌壓下降太快

軌壓閉環控制方式6

原因：在后拖狀態下，軌壓下降過快，8秒內軌壓泄漏大于當前實際軌壓

檢查方法：高壓油路嚴重漏油，噴油器卡死或常開

P1014 倒拖情況下計量單元流量超過閾值

軌壓閉環控制方式7

原因：實際供油量大于當前實際軌壓對應的理論供油量

檢查方法：高壓泵與共軌之間漏油，噴油器常開，計量閥控制電路有故障

P101B 怠速時燃油計量閥流量超過閾值

軌壓閉環控制方式8

原因：發動機怠速工況下循環噴油量小于當前軌壓允許噴油量，實際噴油量大于允許流量

檢查方法：高壓泵與共軌之間漏油，噴油器常開，計量閥控制電路有故障

P100E 限壓閥打開

軌壓閉環控制方式9

原因：后拖狀態下軌壓超限

檢查方法：計量閥卡死或常開，計量閥電路有故障，限壓閥有故障

P1018 燃油計量閥流量超過閾值燃油流量實際大于計算值

軌壓閉環控制方式10

原因：軌壓偏差在允許范圍內，實際供油量大于理論供油量

檢查方法：高壓油泵故障、計量閥故障、軌壓傳感器故障

P1019 軌壓偏差超過閾值且燃油計量閥中的流量超過閾值

軌壓閉環控制方式12

原因：高壓偏差大于當前轉速對應的最大偏差，實際燃油流量大于當前轉速對應的運行流量

檢查方法：噴油器損壞