在國內的豪華汽車品牌中，奔馳、寶馬、奧迪總被統稱為BBA。就銷量而言，三個品牌確實不分伯仲。不如梅賽德斯。首先，作為汽車的發明者，奔馳歷史最悠久，多項技術處于行業領先地位。第二，在改革開放初期，奔馳在中國打下了非常雄厚的群眾基礎。在那個時候，擁有一輛“大本鐘”絕對是有錢人的象征，所以現在很多人愿意成為“尊貴的奔馳車主”，這與其強大的品牌力有很大關系。

隨著汽車工業的不斷發展，汽車的價格也越來越便宜。就連曾經的高端奢侈品牌也推出了更多的入門車型。 20萬多買一輛BBA，已經不是什么新鮮事了。不過今天要給大家介紹的這臺車并不是新車，而是停產5年的老車——奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策）！奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K是奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）的前身。作為一款純中型SUV，當年它的售價達到了40萬到50萬。目前5年車型，二手車保值率為46.89%，可拿下20萬以上。那么這款車還值得買嗎？

其實當時很多人都為奔馳GLK的停產感到難過，因為這款車造型別致，整體輪廓方方正正，有點像小型的奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）。可以看到它的前臉設計非常簡潔，進氣格柵的面積并不大，碩大的奔馳三叉戟星夾在兩條粗壯的鍍鉻條之間，霸氣十足。兩側大燈比較犀利，不過當年還沒有全LED大燈，而是把鹵素/氙氣光源、日間行車燈放在了下方霧燈的位置，從中還是可以看出層次感年齡。

來到側面，可以看到奔馳GLK的車身線條非常硬朗，有一種“方頭鞋”的感覺。對于這種設計，消費者的態度是兩極分化的。個人比較喜歡奔馳GLC圓潤的造型，但是很多人喜歡奔馳GLK剛毅的風格，像個西裝革履的肌肉男，陽剛之氣十足。尾部的設計以簡潔為主，沒有太復雜的線條。尾燈造型與前大燈相互呼應，底部大面積銀色護板，兩側粗壯的排氣口，進一步凸顯了整車的力量感。

進入車內，這臺奔馳GLK雖然沒有全液晶儀表盤，但是中控盤的面積并不大，下方的中控盤上還有一堆密密麻麻的實體按鍵。在這款豪華SUV 中找到您應得的精致。像四個可調風口，形狀很像噴氣渦輪，角度可以隨意調節，減震效果很好，車內的接縫也很均勻，體現了精良的制造梅賽德斯-奔馳的過程。

其他設計細節方面，“三管”儀表盤是傳統的機械指針。手表的白色底看起來非常清爽，中間的一塊顯示屏也可以顯示非常豐富的車輛信息。由于是扶手結構，通道的位置是帶蓋和杯架的儲物格，空間利用率非常好。如果副駕駛是個小姐姐，互相交流也很方便。不過在用料方面，這款當年售價超過40萬的豪車，并沒有在車內使用過多的皮質軟包。中控臺頂部采用了搪塑材質，手感比較硬。中間那塊銀色拉絲大面板也是塑料材質，敲起來手感比較硬。

空間表現是這款奔馳GLK的短板之一。它的軸距只有2755mm，是目前緊湊型SUV的水平。現在奔馳GLC的加長軸距達到了2973mm，兩者相差218mm。看來隨著時代的發展，人們對空間的要求也越來越高了。再加上奔馳GLK的座椅比較硬，長時間乘坐并不是特別舒服。舒適性確實不如現在的新車。

動力方面，奔馳GLK提供兩套動力總成，其中“260 4MATIC”搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛米，“300 4MATIC”則是搭載3.0T V6發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩300牛米，匹配奔馳7速雙離合變速箱，同時

說說具體的駕駛體驗，我只開過2.0T版本。這款車的油門和剎車調教是非常典型的德系車風格。一開始很軟，踩在上面沒有突兀的感覺。油門踩到1/3后，動力開始爆發，急加速下推背感依然強烈，在市區可以說是非常舒服了。此外，奔馳GLK的底盤調教更為先進，硬度和韌性適中，不僅能濾除路面的細小顛簸，還能給人良好的路感反饋。

最后說說缺點吧。除了上面提到的后排空間不夠寬敞之外，后期的用車成本還是相當高的。如果到外地維修店維修，只需要更換機油三濾即可，費用約1100元（6L機油600元，在線三濾400元，在線三濾100元。工作時間）。而且，奔馳的零件比高得驚人，任何一個小零件都會壞掉。所以，買這臺二手奔馳GLK，既能彰顯個性，又能好看。畢竟是“大跑”，開車出門可以讓自己更加從容自信，但也要考慮到后期車費是否負擔得起，否則維修時會心疼！