梅賽德斯-AMG ONE 是一款擁有F1 賽車設(shè)備和民用道路許可的超級跑車。今天，我們被允許試駕這輛車。它在哪里？當然是華山所有競技跑車中最高的神殿， Nurburgring！

你還記得派對模式嗎？通過這種方式，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓和他的同事博塔斯從他們的混合動力一級方程式賽車中擠出了一些額外的馬力，以在排位賽中獲得更快的圈速。正因為如此，幾乎每場比賽都保留了第一排發(fā)車位？也正是在這種派對模式下，——AMG工程師稱其為Strat 2非常低調(diào)，紐博格林上幾圈我都能發(fā)瘋。

雖然它沒有安裝在布拉克利的單座F1 賽車上，但它使用的是F1 發(fā)動機。發(fā)動機嵌入直徑為1,256 毫米x 2,006 毫米的碳纖維雕塑中，使其能夠在公共道路上行駛。或者恰恰相反，這個碳纖維箱體是不是跟著這臺小而強的發(fā)動機在發(fā)動機周圍層層疊疊形成的？任何。沒關(guān)系。不管怎樣，結(jié)果是：是AMG 的。干凈整潔！不過老實說，這個既不“干凈”也不“整潔”。真人可以說是高度復(fù)雜，充滿了“搶馬”的味道。

在F1 賽車中，感覺就像一輛配備了筆記本電腦工程師的汽車在進行各種比賽，但在AMG 超級跑車中，似乎只需按一下按鈕即可完成。當然，這車里肯定有電腦，只是不知道藏在什么地方。必須有大量的“0”或“1”通過數(shù)據(jù)線傳輸才能使驅(qū)動設(shè)備正常工作。

一開始什么都沒發(fā)生，“爬梯子”似乎還沒開始就結(jié)束了。因為在啟動這臺名為M101的發(fā)動機之前，功率為16千瓦的4個金屬催化轉(zhuǎn)換器必須預(yù)熱到500C左右，這樣從曲軸開始轉(zhuǎn)動的那一刻起就可以滿足滿足歐6d標準的1.6升.小型F1 六缸發(fā)動機排出的廢氣被凈化干凈。在此之前，您只能電動駕駛或通過觸摸屏上的層層菜單快速切換。出發(fā)？純電？是的，因為574 馬力的F1 發(fā)動機在前軸處由兩個120 kW P 電動機加強了。電動機從容量為8.4 kWh、電壓為800 伏的直接冷卻電池獲取能量。通過電纜或內(nèi)燃機充電幾個小時后，您可以在紐伯格林賽道上快速跑兩圈。

聯(lián)合收割機發(fā)動機故障

我們暫時不需要給它充電，因為它是充滿電的，以每小時230公里的速度行駛18公里是足夠的。但是，我們已同意在AMG 競技場、Goodyear Bend 和Veedol Road 試用Strat-2 模型。要實現(xiàn)這個功能，必須通過右撥片確認，直到底盤下降（前37mm，后30mm），雙尾垂直，輪拱上的百葉窗折疊。

現(xiàn)在，內(nèi)燃機也啟動了。怠速時，這聽起來有點像聯(lián)合收割機在發(fā)動機故障前發(fā)出的嘎嘎聲。每次你搖動它，拉動它，你都會感覺到這些東西未經(jīng)過濾就進入了你的身體，你的整個后半部分，從臀部到大腿，似乎都融入了碳纖維座椅模具中，填充物很少見。向前伸展雙腿。拉動右側(cè)換檔撥片并點擊進入一檔。在：這里稍微猶豫一下，我們發(fā)現(xiàn)這是一款自動變速箱，因為雖然它的尾巴很長，但仍然無法容納雙離合變速箱。幸運的是，它現(xiàn)在開始了。我們最好不要將98 浪費在55 升水箱中。

米其林為其中一款車定制了非常特別的Pilot Cup 2R輪胎。與GT Black系列同尺寸，但這里的設(shè)計方式可以保證更大的車身重量（整備質(zhì)量1695公斤），更極致的驅(qū)動力和352公里/小時的最高時速，輪胎橡膠不會到處被壓碎飛來飛去。經(jīng)過兩三個彎道后，事情開始變得越來越有趣。 一個似乎停止了移動。嗯，確實是在轉(zhuǎn)彎，但是轉(zhuǎn)彎的角度很平靜，很微妙。然而，由于極其堅固的車輛結(jié)構(gòu)和水平放置的阻尼彈簧元件（推桿）消除了對穩(wěn)定桿的需要，它似乎屏蔽了從前到后或從左到右的搖擺。這種感覺在駛出AMG領(lǐng)域或者舒馬赫的S曲線時會尤為明顯。這時候只要一回方向盤，彎道外側(cè)285寬的半光前輪就可以牢牢咬住路面，整個車身也不會拖泥帶水地快速跟上。

250 英里/小時到固特異曲線

說到這里，還是慢慢踩剎車比較好。顯示時速250公里，我們無法安全通過固特異彎道。左小腿繃緊，換擋撥片撥兩下，很快150km/h的速度就化解了，一個人就能平穩(wěn)通過右側(cè)微凸起的180彎道。令人意外的是，4.83m的超跑在剎車下依然如此從容，可能是因為ABS控制和調(diào)校得很好，所以即使剎車區(qū)有點臟，制動力依然得到最佳分配。但是剎車踏板真的很軟，感覺像是跑車剎車而不是賽車剎車。轉(zhuǎn)彎時，后側(cè)滑動以幫助盡快拉直車身。此時胎壓已升至2.6巴，理想情況下應(yīng)為2.1巴。

二檔，6000轉(zhuǎn)，輕油供應(yīng)。無需過早地提高扭矩，因為高速V6 具有強大的電力支持。當沒有排氣時，一個小型電機已經(jīng)開始在渦輪機和壓縮機（MGU-H，90 kW）之間的軸上旋轉(zhuǎn)。此外，還有MGU-K，它以120 kW 的功率在曲軸處爬升。這一切聽起來都很復(fù)雜，而且確實如此，您只是沒有意識到。您所能感覺到的只是向后推。直截了當又粗暴，歷久彌新。可惜在車上無法表達這種推背給別人的感覺，因為雖然駕駛艙沒有那么窄，但是聲音很大，感覺比火神音樂節(jié)的第一排還要震撼！

但這種聲音不應(yīng)被定義為噪音，而應(yīng)被定義為音樂會，曲軸以每分鐘11,000 轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)發(fā)出音符。 11000轉(zhuǎn)！將F1 設(shè)備的速度再提高4000 rpm。當然，這樣的結(jié)果肯定需要更頻繁的定期檢查。理論上，一臺組裝好的M101發(fā)動機的使用壽命至少要達到5萬公里。短暫充電后，等到方向盤上的LED 燈由紅轉(zhuǎn)藍，再拉動撥片，你就會發(fā)現(xiàn)能接入雙離合變速箱就好了。自動變速器換檔很快，但在動力中斷的情況下，轉(zhuǎn)彎時不可取。但這些抱怨可能是吹毛求疵，也可能是高層追求。它也不同于我們在其他跑車上使用的這種動力總成。慣，換擋過程不會對車輛造成任何干擾。所以，換到三檔，把后背推上去。然后四檔。

過舒馬赫彎的時候你可能會損失幾秒鐘，因為彎處極高的下壓力一開始幾乎是超現(xiàn)實的。你必須習慣它的空空氣動力學設(shè)計，了解它的各種尾翼和擾流板裝置。氣流是從車頂還是從車底通過，這些都是你在控制汽車之前就清楚的。快速通過Advan曲線當然是令人愉快的，但我不打算冒任何風險。在Veedol彎道前輕踩油門以近280公里的時速通過就不錯了。再往前幾公里，進了福特彎，感覺已經(jīng)和車融為一體了。剎車比較晚，入彎速度比較快，出彎的時候有輕微的打滑，但是在回到米倫巴赫之前又從右側(cè)進入。之后二檔三檔把轉(zhuǎn)速拉到11 000轉(zhuǎn)，V6發(fā)動機在9500轉(zhuǎn)后開始輸出全新的更高的聲音頻率。此時你還有1500轉(zhuǎn)空的漲幅，無與倫比！

在我們不情愿地結(jié)束派對模式之前，讓我們切換回賽道模式，這實際上是一個人的“舒適模式”，幾周后這輛車還將開到一個德國買家的私人停車庫。

標簽

首先你得有把極其復(fù)雜的一級方程式賽車推到普通道路上的想法。AMG真的做到了。他們創(chuàng)造了一輛混合動力的超級跑車。更重要的是，這款車和C級車一樣好開，但是速度快很多，聲音也大很多。更極端的坐姿、空空氣動力學抓地力和11，000 rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的結(jié)合本身就是獨一無二的，使ONE成為一個傳奇。

梅賽德斯-AMG一號

車體

雙座超級跑車，長4828毫米，寬2006毫米，高1256毫米，

軸距2720 mm，整備質(zhì)量1695 kg。

電力系統(tǒng)

v型6缸發(fā)動機，渦輪增壓，排量1599 cm3，最大功率422kW(574 PS)/9000 rpm。提升功率359 PS，缸徑×行程80.0×50.03 mm，最大增壓壓力3.5 bar。前部左右各有一個電機，曲軸處也有一個電機。每臺電機功率120 kW (163 PS)，系統(tǒng)功率782 kW(1063 PS)，鋰離子電池800 V，容量8.4 kWh。

底盤懸架

前后多連桿/螺旋彈簧，前后陶瓷盤式制動器，

輪胎尺寸:之前為285/35 R19，之后為335/30 R20。

傳輸系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，7速自動變速箱

駕駛性能

官方0~100km/h加速時間2.9 s，0~200加速時間7.0 s，0~300加速時間15.6 s，最高車速352 km/h，能耗(WLTP)8.7l汽油+32 kWh/100 km，純電續(xù)航里程18 km。

價格

270 7250歐元