現在的奇瑞總給人的印象是發動機和變速箱技術不錯，底盤扎實，但外觀和內飾總是脫線。與其他自主品牌相比，外觀成為了奇瑞的短板。然而，誰知在2008年，奇瑞推出了一款非常漂亮的轎車。可以說在奇瑞EXEED TX出現之前，應該是奇瑞家族價值的巔峰時期，也就是奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）。雖然這款車已經停產，但無數人還是懷念它，要求它復產的聲音也不少。讓我們一起來看看這款車的魅力吧。

兩廂奇瑞A3尤為出色，其設計感超越了那個時代的表現。畢竟是2008年出品的車型，在產品設計和安全性能上可以說是強者。最重要的是，最后一輛奇瑞A3的價格已經降到了6萬元左右。

畢竟是十年前的設計，A3的車頭現在看起來有些老舊了。但在當時，圓潤的車頭燈是當時的設計趨勢。引擎蓋上的兩條棱線向下延伸至前臉，形成倒梯形進氣格柵的輪廓。收斂感極強的V型設計，很容易將路人的注意力集中在前臉，十分吸睛。

A3的側面中規中矩，五幅輪轂在當時很時髦。從前門一直延伸到后尾燈的腰線非常犀利，前后門下方突出的裝飾條造型犀利，既防止刮花，側面也更顯時尚。兩廂版A3的側面比三廂版更具動感，線條簡潔，尤其是圓潤流暢的尾部，非常性感。值得一提的是，為了追求轎跑的效果，尾門把手還采用了隱藏式設計。第一次坐的人不知道后門從哪里開。后擋風玻璃上類似擾流板的設計，讓整個車身顯得十分靈動干練。

即使是現在，奇瑞A3的內飾也不覺得丑。兩種顏色的搭配，再加上大面積的銀色鍍鉻飾條，看起來十分精致。而且在設計感上還是比較有特色的，旋扭機構很有檔次。不過，最滿意的還是配置。當時ESP的配置并不多見，A3全系標配，前后碟剎、后視鏡電動調節、遙控鑰匙、鋁合金輪轂也是全系標配。不要覺得這些配置很不起眼。即使是現在，也有很多使用鼓和鐵輪的入門級模型。相信明眼人都知道是哪些車。不過在空間方面，A3由于車身和軸距較短，后排座椅相對局促，而A3后排中間的平臺由于四輪獨立懸架的緣故較高，但這犧牲帶來更好的機動性。

在當時，奇瑞A3的誕生也是汽車界的一件大事。外形由賓發設計，車身全焊接，車身面板全部一次沖壓成型。安全性達到五星級。加上與寶馬相當的PPG漆，A3的光澤度和防銹性更勝一籌。 ACTECO發動機由美國在線和奇瑞聯合開發。標配的ESP系統連個幾十萬的合資車都沒有。各種優點集于一身，只可惜奇瑞因為自身原因停產，而不是像合資卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）那樣不斷換車型。現在有網友認為，A3是奇瑞歷史上最經典、做工最扎實、用料最豐厚的車型。