乘聯會數據顯示，11月國內新能源乘用車總銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%。與前幾個月相比，11月新能源汽車銷量增速明顯回落，但仍將燃油車甩在后面。

新能源SUV市場依舊火爆。比亞迪和特斯拉是齊頭并進的兩大巨頭，其他廠商也表現不俗。 11月新能源SUV銷量榜單前15名車型，大部分都實現了大幅增長，抗風險能力相當強。

比亞迪另類霸主地位

11月新能源SUV銷量前15名中，比亞迪僅占三席，但三款車均位列前四。這是一個強大而另類的“霸榜”。

11月，比亞迪宋以63636輛的成績奪得中國SUV銷量冠軍，相當于哪吒、理想、蔚來銷量的總和，表現非常出色。

比亞迪PLUS以20,204輛的銷量排名第三。是一款性價比高的熱門機型；唐以19688臺位列第四。從目前的情況來看，這三款車短期內沒有像樣的競爭對手。

新勢力開始分化

近幾個月來，造車新勢力分化明顯，在新能源SUV上有明顯體現。在11月的新能源SUV銷量排行榜中，一些新勢力已經消失。

Lee在11月表現出色，8月銷量為5,293輛，9月銷量為9,087輛。其實，小李并沒有什么特別的秘訣，就是牢牢把握住高端家庭用戶的需求。在“超級爸爸車”這個小眾領域，理想幾乎沒有對手。

蔚來ES7以4897輛位列榜單第十。近兩個月，蔚來汽車的銷量回升明顯，可見其在高端市場已經打下了一定的基礎。

哪吒依舊是11月新勢力銷量冠軍。 11月哪吒V（查成交價|參配|優惠政策）銷量11263臺，哪吒U（查成交價|參配|優惠政策）銷量3607臺。兩款車的定位都比較低，但是性價比都達到了比較高的水平。

傳統廠商繼續發力

近兩個月來，新能源市場一個明顯的特點就是傳統廠商越來越受青睞，吉利、廣汽等廠商開始進入主流市場。

11月，廣汽Aion AION Y（查成交價|參配|優惠政策）銷量11560輛，同比增長122%。經過長時間的市場競爭，萬人俱樂部的席位已經基本鎖定。

吉利1月銷售氪氣車11011輛，同比增長447.3%，相當不錯。不過，冀氪還需要加快新車的推出速度。

賽思與華為聯合打造的AITO世界11月表現不佳，環比跌幅超過30%。 M5和M7月銷量分別達到4748輛和3529輛，雙雙進入榜單。

考慮到這兩款車的高定價，在放緩的市場中取得這樣的銷量實屬不易。

11月，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）插電版也進入榜單，月銷4036輛。要知道11月份哈弗H6的整體銷量將在2萬出頭，而插電車型4000多輛的銷量，說明哈弗的轉型已經初見成效。

國外品牌還是老面孔

當國產汽車力奇推動新能源市場發展時，外資品牌顯得頗為落寞。只有特斯拉和大眾車型才能進入主流市場，汽車行業格局在新能源時代被徹底改寫。

11月，特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）銷量達到52424輛，同比增長126.8%。是繼比亞迪宋之后，唯一月銷量超過3萬輛的新能源SUV。大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 X當月銷量3297輛，勉強進入榜單。短期內，這些是唯一可以與國產汽車直接競爭的外資新能源SUV。

結論

11月，國內新能源滲透率已超過35%，市場發生了質的變化。國產車很受歡迎，而主流合資品牌很少擠進主流市場。國產車在燃油車時代無法實現的目標，在新能源時代成為了現實。