目前，我國新能源汽車普及率已超過35%，消費者在購買新車時往往更加關注新能源汽車。不過，這種消費結構的變化也給目前的燃油車市場帶來了不小的沖擊，尤其是一些二線豪華品牌。面對一線和自主新勢力的夾擊，規模越來越小的二線品牌只能通過降價來保證銷量。凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策）作為美國年輕車迷的代表車型，不僅在價格上進行了向下探索。

凱迪拉克CT4定位為一款主打運動的中型車。提供1.5T和2.0T兩種型號，分別對應155kW（211Ps）和174kW（237Ps）的最大功率性能。最大扭矩分別為270Nm和350Nm，均搭載8AT。從2.0T的駕乘體驗來看，由于發動機在車廂的位置，帶來了50:50，油門響應保持在較輕的設置，油門角度過大也能輕松推動整車起步。 8AT在換擋邏輯的設定上也更加注重機動性，平時喜歡保持較高的轉速檔位，讓每個轉速區間的再加速表現更加直接。

麥弗遜和多連桿懸架都保留了足夠的誠意用料，下臂采用鋁合金材質。簧下重量的降低為整車帶來了更簡潔的減震性能，懸架的整體設置更偏向于運動，彎道處的支撐力也足夠強。因為電子助力泵的加入，剎車踏板手感稍硬，但線性的發力讓駕駛者更容易控制角度變化。

作為一款面向年輕市場的車型，凱迪拉克CT4在外觀設計上更加注重保持原有的運動氣質。車頭部分融合了品牌眾多極具辨識度的特征。前臉采用四段式設計，棱角分明。熏黑的盾形進氣格柵與更具氣勢的淚眼大燈相連，兩側豎直的燈帶貫穿前圍兩側的導流槽，前唇上方的梯形進氣設計保持a simple 整體特點簡潔、大方、簡潔。

鉆石切割賦予了凱迪拉克CT4更加鮮明的輪廓，車側也更加注重角線的運用，讓車身整體的力量感更加突出。為了讓車身整體重量更加均衡，前排區域后退至B柱邊緣，熏黑材質密封的窗線后部落差更大，進一步擴大了面積C柱，使后部區域更厚。

側面的肩線沿著淚眼尾燈的輪廓延伸，向內包裹形成盾形后備箱邊緣的輪廓。同時，向內收緊的線條與車頂線形成鴨尾。動感的造型既能提升尾部的運動氣質，又不會破壞整體的和諧質感。后保險杠略微凸起，車身底部覆蓋著黑色的擋泥板。同時，兩側的菱形鍍鉻更顯氣勢。

與凱迪拉克以往略顯老氣的內飾設計相比，凱迪拉克CT4完全偏向于年輕化的風格。整體中控臺大大減少了木質裝飾板和棕色配色，取而代之的是更多的拉絲和烤漆裝飾板。臺面有清晰的折線，車內所有功能區域都沿著這條對稱軸逐漸排列。臺面配備梯形輪廓的中控面板，下方有出風口和工整的按鈕。儀表區略顯缺乏科技感，采用液晶屏和機械指針。

8英寸的中控面板暫時沒有優勢，車內UI界面的顏色也比較單調，但清晰的圓形圖標和相對簡單的操作邏輯讓用戶可以快速上手。除了CarPlay和CarLife手機互聯外，該系統還配備了4G網絡，可以提供實時GPS、在線聽音樂等更便捷的功能。

由于追求配重比，凱迪拉克CT4雖然擁有4760*1815*1421mm（頂高1428mm）的車身三圍和2775mm的軸距，但在車內的空載表現卻比同級車更加局促。即使是后排170cm的乘客，膝蓋距離前排也只是一拳。座椅整體造型保持美式寬大座面，但中間位置沒有頭枕，略微影響乘坐舒適性。

后備箱更大更高的開口造型，內部大廳的布局不是特別規整，但充裕的容積具有更好的實用性。同時，座椅可以放倒，進一步擴大整體載物空間。車內配備了豐富的儲物格，深度和容積都相當實用，方便乘客放置隨身物品。

寫在最后

作為一款更適合年輕人的跑車，該車的內部空間雖然不占優勢，但運動的外觀和充滿駕駛樂趣的動力表現足以彌補家族屬性的不足。同時，目前入門級車型在優惠后已經跌破20萬，更具性價比的表現使其成為不錯的選擇。