消費者愿意購買Plus版和Pro版手機，更多的是為了享受別人眼中的高級感。在汽車市場上，消費者對高品質汽車的追求一直在增加。

三年前，鋒光580上市。憑借超大的空間、實用的配置、好玩的車機系統，贏得了消費者的青睞。迄今為止已售出近500,000 臺。隨著市場和需求的升級，東風風光還將推出更高級的轎車—— 風光（查成交價|參配|優惠政策）580Pro。

雖然名字只有一個Pro，但風光580Pro（查成交價|參配|優惠政策）是一款更高級的新車型，外觀、內飾、發動機、動力、底盤都煥然一新。

顏值高，動力強的車系

鋒光580Pro采用了Baby Sky的前進氣格柵，比市面上常見的網格和條形前進氣格柵更高級。同時，高配車型采用了LED大燈光源，點亮時更加精神。

鋒光580Pro的車身尺寸變化不大，軸距依然是2780mm。獨特的輪轂造型和鍍鉻條形尾燈極具運動感。

進入車內，15.6英寸的橫屏中控屏非常吸睛。中控臺和內門板層次感明顯，采用軟質包裹；三幅式平底方向盤、液晶儀表、15.6英寸大屏、旋鈕式換檔功能區，讓內飾感覺非常高級。

配置方面，除了15.6英寸智能超清大屏外，此次試駕的風光580（查成交價|參配|優惠政策）Pro智領還包括全景電動天窗、旋鈕式電子換擋、360全景泊車系統。大屏上的車載系統是這款風光580Pro最明顯的特點。

與特斯拉一樣，風光580Pro將大部分控制功能都集成在了這塊15.6英寸的控制面板中。其常用的清空提示、多媒體、車輛信息等功能都放在明處，讓用戶一目了然。

風光580Pro搭載新一代超級智能網聯系統4.0和Feiyu OS 2.0 AI駕駛系統，形成雙向交流的人機交互模式，讓駕乘者與車、機靈活交流。相比我們之前嘗試過的一些邏輯僵硬的車機，這款車機更加人性化。

比如你給小楓下達一系列指令，比如聽王力宏的歌，導航去機場，搜索附近的美食等等。識別它們并按順序執行它們。

空房間比較寬敞，但細節有待提高。

鋒光580之所以受到消費者的青睞，寬大多樣的車內空間是重要因素之一，鋒光580Pro也很好的延續了這一點。鋒光580Pro推出了5座、6座和7座三種座椅布局。試駕車型為5+2形式的7座車型。

第一排和第二排座椅可以前后滑動。五人乘坐狀態下，183cm的體驗者坐在第二排，一拳還是有余地的。此時放平的第三排座椅留下了一個寬115cm、寬100cm的大而平的行李廂。

將第二排座椅向前滑動約5cm，即可順利打開第三排座椅。這時，體驗者坐了進去，兩膝之間還剩三指左右。

鋒光580Pro的內飾雖然表面上看起來做工不錯，但有兩個細節需要改進。首先，主副駕駛座椅下方的地板與發動機艙相連，會影響車內的靜音效果。其次，第三排座椅打開后，座椅滑軌外露，不影響乘坐，但會影響視覺質感。

80馬力足夠了，底盤扎實。

試駕地點為康定新都大橋，平均海拔約3600米。其實在試駕之前，我一直擔心動力夠不夠用。畢竟高原缺氧會影響發動機的動力輸出。不過這個顧慮在駕駛過程中一點一點消除。

風光580Pro搭載1.5T直噴發動機和CVT變速箱，最大功率180Ps（132kW）。發動機可在1500-4000rpm的寬轉速范圍內連續爆發出270nm的最大扭矩。

一踩油門，轉速迅速超過2500轉，動力隨著爆發而出。 CVT變速箱在整個加速過程中非常平順。唯一的問題是，由于高原缺氧，倒車時必須把油門踩到底，等幾秒再慢慢輸出動力。但是關掉空音之后，這個問題也解決了。

得益于多種駕駛控制模式和助力轉向模式，風光580Pro在山路上開起來還是非常輕松的。

切換到運動模式并使用撥片上下換檔。過彎前用大腳剎車減速，同時用換擋撥片快速降檔，出彎時給大腳加油。整個過程干凈利落，為駕駛者帶來強大的操控信心。

當然，在過彎過彎的過程中，配備前橫梁和后副車架的前后獨立懸架也發揮了很大的作用力。據技術人員介紹，鋒光580Pro采用了同類產品中少見的AR萬向節和第三代軸承，并進行了10余處優化。

寫在最后：

風光580Pro作為一款全新車型，全新的動力和底盤為我們帶來了與風光580不同的駕乘體驗，同時也通過全新的內外飾設計以及更加智能的車機系統為我們帶來了豪華感。 7月31日，鋒光580Pro將在重慶正式開售。據廠商人員介紹，鋒光580Pro的售價仍將在9萬-12萬元區間。如果真是這樣的話，那么這款風光580Pro在眾多SUV中的競爭力將會大大提升。