每當提到“運動型A級車”，很多人首先想到的總是本田思域（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉、領克03（查成交價|參配|優惠政策）等車型，但在領軍人物的腦海中始終只有一款車，那就是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。

曾幾何時，福克斯是一款好開、實用的A級家用車代表。以往它最大的優勢是滿足家用需求，同時保證良好的操控性和一定的駕駛樂趣。說它“平衡”是完全可以的。

然而，眾所周知，這一代福克斯三缸的決定，將其存在感降到了歷史最低點。

當代年輕人可能不知道，2013年福克斯的累計銷量就達到了40萬輛，但是2018年全系改用三缸車型后，福克斯的年銷量才7.4萬輛，可以說是跌了一個檔次懸崖。

同學們，40萬輛的年銷量是多少？這意味著平均每個月的銷量都是幾萬臺！如今的福克斯，月銷量只能徘徊在幾千輛的水平，差距還是挺大的。

三缸發動機對車系的傷害是致命的，很多車型都換回了四缸，這似乎宣告了三缸的失敗，因為銷量下滑已經說明了一切。

當然，福特知道堅持使用三缸發動機只會傷害它。尤其是國內大部分消費者對三缸發動機嗤之以鼻，于是四缸福克斯出現了！

6月6日，全新福特福克斯正式發布。它的外觀、內飾、底盤、動力、配置都進行了升級，而最讓人期待的就是動力了。

新福克斯搭載1.5T四缸發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩243Nm，匹配6AT變速箱。

底盤方面，全新福克斯采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，部分車型還會進行特殊調校，比如專屬的短彈簧和穩定桿。底盤降低了10 毫米，以提高穩定性。

即便車主從未嘗試過全新福克斯，但只要其操控性能不退化，以目前運動型A級車的標準來看，依然是優等生。福特的底盤技術，加上不差的動力，可以讓人安心。

現在福克斯在粉絲心中終于“完美”了。另一方面，買過三缸福克斯的消費者，看到它換回四缸，又會是怎樣的心理呢？為什么三缸和四缸來回折騰？

俗話說“敗家子不換錢”，福克斯掀起了一股浪潮，如今又回到了四缸。銷量能回來嗎？消費者還接受這個法案嗎？

現場總監認為，福克斯回歸四缸肯定對銷量有幫助，但如果想回到巔峰狀態，比如進入汽車銷量前十的榜單，希望就很渺茫了。畢竟有句話叫“一去不復返就是一百年”。

汽車市場現在進入了一個混亂的階段。 A級車、B級車、豪華車、純電動車都在沖進前十。大家可以回顧一下今年1-4月的汽車銷量排行榜。

也就是說，現在的汽車競爭是綜合實力的競爭，品牌力和產品力缺一不可，但不知道大家有沒有注意到。跑車通常很難進入銷量前十，新福克斯依然打著年輕運動的旗號。

即便比不上軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）這樣舒適的家用車，跑車市場會不會陷入困境？答案是否定的。

本田思域、冥河、大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、領度、馬自達3昂克賽拉等車型各有優勢，尤其是本田思域和冥河兼顧了家用和運動屬性，受到了很多消費者的青睞。

即使新福克斯的運動性能比思域更好，消費者會不會因為本田的影響而放棄福克斯呢？這些問題值得思考。

總之，即使福克斯變回了四缸，進行了全方位的升級，它仍然需要重新審視自己的競爭力，因為A級車市場的競爭從未停止過。