4月11日，乘聯會正式發布了2023年3月主要廠商具體排名，以及轎車、SUV、MPV三大細分市場的車型排名。與2月相比，雖然3月車市在價格戰的刺激下有所回升，但并非所有車型都出現強勁增長，合資燃油車排名下滑。

接下來我們來看看三大細分市場的變化。

:AION S（查成交價|參配|優惠政策）這臺車首次進入前三，比亞迪占據了前五的兩個席位。

從3月乘聯會公布的榜單來看，比亞迪仍是最大贏家。分布在大眾消費市場的比亞迪秦和海豚（查成交價|參配|優惠政策）分別以43230輛和27687輛的銷量奪得車市冠亞軍。不過，與當年四款車型進入月銷量榜前15的“盛況”相比，如今比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）和海豹（查成交價|參配|優惠政策）的排名已經下滑淡出前15。

雖然秦海豚仍保持銷售規模，但與韓、海豹相比，秦海豚因定價較低，盈利空間較小。

與比亞迪秦、海豚的穩定表現相比，S在3月的表現讓人意外。 AION S以26,392輛的銷量首次躋身轎車前三。多次奪得銷量冠軍的五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV，3月銷量23159輛，排名第六。

值得提醒的是，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和軒逸（查成交價|參配|優惠政策）在3月份依然位列前五。其中，全新朗逸以24427輛的成績排名第四，而曾經風靡一時的軒逸則跌至第五，銷量為23170輛。

事實上，從第六名來看，除了宏光MINI和特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）憑借季末的勢頭沖上第七名21726輛外，其他車型基本都是合資燃油車頻頻霸榜。過去，比如雅閣、速騰、卡羅拉、奧迪A6L、江戶、奔馳c、帝豪。

盡管這些合資燃油車仍處于前十，但與自主品牌新能源汽車的銷量相比，合資燃油車與自主新能源汽車的銷量差距正在拉大。例如，在采取油電同價的定價政策后，曾經的暢銷車軒逸與比亞迪秦3月銷量差距超過2萬輛。

要知道，今年2月份軒逸和比亞迪秦的差距才4000多輛。隨著新能源的滲透率越來越高，獨立新能源與合資油企之間的差距可能會越來越大。雖然不少合資品牌在3月份加入了價格戰，但目前看來效果并不顯著。

我們也查了相關資料。綜合補貼9萬元的東風雪鐵龍C6在3月的銷量僅為1259輛，但相比以往月均不足100輛的銷量，C6在3月的增長勢頭依然十分強勁。

SUV市場：Model Y今年首次超越比亞迪宋，穩居全市場第一。

與轎車市場相比，SUV市場前三名的排名變化較大。其中，特斯拉Model Y銷量54937輛，不僅超越了一直銷量第一的比亞迪宋，奪得SUV市場第一，而且在整個乘用車市場，包括轎車和MPV， Model Y 也是唯一一款。月銷量超過5萬輛的汽車排名第一。

比亞迪宋雖然排名下滑，但仍保持4萬多輛，達到40114輛。比亞迪元PLUS以27907輛位居第三。比亞迪唐以11954輛在SUV市場排名第八。三款車型躋身前十。從市場份額來看，比亞迪依然是SUV市場的大贏家。

除了比亞迪和特斯拉之外，AION Y也以13267輛的銷量位列第六。一般來說，和汽車市場一樣，前三名都是新能源汽車。從第四名開始，燃油車榜單上還有不少車型。

比如前五名中，除了特斯拉和比亞迪，兩位“老將”長安CS75系列和哈弗H6也分別以16729輛和14841輛的成績位列第四和第五。

而寶馬X3、探岳、寶馬X1、芳容R4、本田CR-V、紅旗HS5等都是省油車型，排名相比2月份都有不同程度的提升。究其原因，還與3月份部分車企推出的補貼政策有關。

但值得注意的是，曾經熟悉的“面子”本田CR-V卻跌出前十，位列第十二。要知道，去年本田CR-V還在前三。

MPV市場：的別克GL8沒有被超越，但騰勢D9也不容小覷。

與轎車和SUV市場相比，MPV市場規模較小，排名變化相對較小。別克GL8以11949輛位列第一，五菱宏光仍以10970輛位居第二。

目前別克GL8還沒有被超越，但是第三名的騰勢D9已經達到了10398臺，距離別克GL8只有幾百臺的差距。要知道，騰勢D9的出貨量是逐月遞增的。隨著消費者信心的回升，不排除騰勢D9在4月份超越別克GL8的可能。

對于自主品牌來說，這也將是向前邁出的一大步。除了騰勢D9之外，廣汽傳祺M8在3月份以8420輛的成績超越塞納排名第五，而傳祺M6則以5488輛的成績排名第六。前六名中，自主品牌仍占據四席。

雖然Sienna的銷量可能會在一定程度上被姊妹車型Grevia分流，Grevia 3月銷量達到3,732輛，但自主MPV銷量和質量的提升是不爭的事實。

可以看到，除了騰勢和傳祺之外，五菱辰嘉3月份的銷量也達到了3511輛，而作為一款50萬級別的豪華純電MPV，最值得一提的是氪金009。 3月銷量達到2146輛，躋身前15，為中國自主品牌MPV帶來了新的成績和新的高度。

:上方的紅點表是三大細分市場的3月銷量排行榜。總的來說，自主品牌尤其是自主新能源汽車取得了長足的進步。三個細分市場的前三名都有自己的車型。對于排名逐漸下滑的合資品牌來說，壓力會越來越大。