馬自達(dá)在中國(guó)的銷量一直停滯不前，但CX-4在5月和6月的銷量數(shù)據(jù)著實(shí)亮眼。雖然只有7000人左右，但這對(duì)于馬自達(dá)來說已經(jīng)是難得的成績(jī)了。那么是什么讓一向被冷落的CX-4登上了造車“巔峰”呢？是終于被消費(fèi)者認(rèn)可，還是另有隱情？

重新審視這款車的外觀，CX-4采用了極具辨識(shí)度的馬自達(dá)家族的34；前大燈與進(jìn)氣格柵的一體式設(shè)計(jì)，賦予了這款車不俗的外觀，兼具運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚。 225寬的17寸輪胎（搭配19寸）和黑色輪眉，降低了視覺重心。即使是SUV，也絲毫不顯臃腫。

然而，內(nèi)部有點(diǎn)乏味。就個(gè)人而言，我覺得不值得這種花哨的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾中規(guī)中矩，但也不丑。所有配置均可用。與其他自主品牌相比，內(nèi)飾總感覺有些落伍。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于馬自達(dá)先進(jìn)的藍(lán)天技術(shù)，油耗處于同級(jí)領(lǐng)先水平。兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力分別為158馬力和192馬力，足以驅(qū)動(dòng)1.6噸以上的頂配CX-4。 2.0L的百公里油耗僅為6.3L，與不少1.5L車型不相上下。

之所以火爆，自然離不開降價(jià)。在銷量數(shù)據(jù)中，CX-4和2.0L的比例也占了很大一部分，說明購(gòu)買馬自達(dá)的用戶還是比較看重性價(jià)比的。如果降價(jià)，自然會(huì)引來一波科技極客粉為其買單。

不過青春版和元?dú)獍鏇]有中控屏和倒車影像。青年版沒有天窗，甚至沒有倒車?yán)走_(dá)。從這里也可以看出，馬自達(dá)在低配車型上的花招也是很多消費(fèi)者吐槽的一大原因。

剛推出時(shí)，14.88萬只能買一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、變速箱的傳統(tǒng)車。現(xiàn)在，14.88萬優(yōu)惠，即可擁有一輛電動(dòng)天窗、8英寸中控、倒車影像的現(xiàn)代汽車。綜合號(hào)召力確實(shí)更強(qiáng)。

說實(shí)話，馬自達(dá)在中國(guó)賣車的理念，確實(shí)讓車迷們難以接受。汽車可以做得很好，但賣得非常爛。還有少數(shù)自主品牌不敢在低價(jià)車上安裝屏幕。馬自達(dá)不是一兩個(gè)大眾汽車。 10萬元可以買一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，給一輛車，但15萬元太多了。先拿下自主品牌，再忽悠消費(fèi)者買高價(jià)車也不遲。

當(dāng)然，馬自達(dá)CX-4銷量的提升與其本身的操控、設(shè)計(jì)、品質(zhì)有著重要的關(guān)系，但最重要的還是價(jià)格。 2020年以后，中國(guó)消費(fèi)者面臨經(jīng)濟(jì)下行的困境，尤其是買車，尤其是15萬左右的價(jià)位，比以前更謹(jǐn)慎了。馬自達(dá)CX-4及時(shí)調(diào)整價(jià)格挽救了一部分市場(chǎng)。我希望馬自達(dá)以后能賣些好車來賺錢。