打開最近的銷量排行榜，教授發(fā)現(xiàn)今年很多車型的銷量都實(shí)現(xiàn)了明顯的增長，不僅實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，甚至還升到了細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。其中許多是奢侈品牌的旗艦產(chǎn)品。

比如轎車方面，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量增長4000多輛，以月銷量近1.5萬輛位居中大型車銷量榜首。

其次是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），單月銷量突破12000輛，較此前僅9000輛的銷量增長了3000多輛。

在中型SUV市場，奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單月銷量達(dá)到1.4萬輛，較之前增加3000多輛，力壓特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），穩(wěn)居中型SUV銷量榜首。

BMW的X5 L就更厲害了。擊敗剛剛上市的理想L8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），前期銷量10000輛，登頂中大型SUV銷量榜首，銷量增長依然超過3000輛。

為什么這些豪華品牌的主力車型會在今年年初表現(xiàn)出如此強(qiáng)大的競爭力？他們銷售額大幅增長的原因是什么？

在教授看來，這些豪華車型銷量的回暖可以歸功于以下幾點(diǎn)。

生活回歸正常，消費(fèi)能力回歸！

首先，由于眾所周知的原因，去年底的消費(fèi)市場受到較大影響，汽車消費(fèi)市場集體陣痛。

不過，隨著年初生活的逐漸回歸，不僅恢復(fù)了往日熱鬧的生活氛圍，消費(fèi)力也逐漸得到釋放。各大車企主力車型銷量增速提升是普遍現(xiàn)象，因?yàn)檫@是整體市場環(huán)境回暖帶來的優(yōu)勢。

除了奔馳和寶馬的主力車型外，西耶娜、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型銷量均有明顯增長。

真正的交易是關(guān)鍵！

然而，真正能幫助銷售的，是真正的優(yōu)惠價格；因?yàn)橘I車就像買其他產(chǎn)品一樣，在相近的價格區(qū)間，如果能以相近的價格買到更好的品牌、更高端的產(chǎn)品，那么消費(fèi)買家肯定會毫不猶豫的下單。

以寶馬5系、奔馳E級為例。前者的經(jīng)銷商在國內(nèi)大城市普遍有比較大的現(xiàn)金優(yōu)惠，從4萬到8萬不等（北京經(jīng)銷商優(yōu)惠比較大，個別經(jīng)銷商網(wǎng)上報(bào)價優(yōu)惠高達(dá)9.51萬），直接導(dǎo)致從指南到5 系列的起始價格。價格從43.65萬跌到不到40萬，甚至低至34.14萬就能買到低價位的525Li。

奔馳E級在上海、廣州、深圳等地優(yōu)惠較為均衡，達(dá)到5萬-5.8萬，優(yōu)惠起步價也從43.68萬降至最低37.88萬；甚至還將入門級E級車型的售價降至32萬出頭。

同樣，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C系列的優(yōu)惠幅度普遍能達(dá)到5萬到8萬。就算不考慮北京經(jīng)銷商的超級優(yōu)惠，GLC的價格也跌到了30萬。原本打算買大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的消費(fèi)者，咬著牙也能摸到奔馳賣SUV的門檻。

雖然不排除大幅優(yōu)惠的背后是推庫存車、積壓老款的可能，但打折后的寶馬5系、奔馳E級，確實(shí)拉高了比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系、大眾途安系等普通品牌的價格。間隔。

試想，只要咬緊牙關(guān)，多花1萬到2萬元，大家就會從普通品牌車主晉升為“寶馬車主”、“奔馳車主”；性價比高，但后者面對品牌和車型帶來的形象提升效果，總能打動一大批等待購買的“提升買家”。

不過，夢寐以求的大優(yōu)惠，對于車企和經(jīng)銷商來說，其實(shí)并不是什么好消息，因?yàn)檫@是迫不得已的調(diào)價。

因?yàn)殡S著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是以氪星為代表的純電動新勢力品牌和以比亞迪為代表的傳統(tǒng)自主品牌在新能源時代發(fā)展迅猛，逐漸蠶食了曾經(jīng)屬于豪華品牌的細(xì)分市場。

尤其是比亞迪的漢系和氪星的001，憑借出色的三電技術(shù)或高品質(zhì)的內(nèi)飾、優(yōu)秀的底盤調(diào)校和全面領(lǐng)先的智能體驗(yàn)，吸引了眾多喜歡嘗鮮的中高端消費(fèi)者。

這些車型往往能夠以更低的價格為消費(fèi)者提供更豐富的配置、更有趣的技術(shù)、更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。它們對當(dāng)今的主要消費(fèi)者年輕人非常有吸引力。在部分年輕用戶流失的情況下，寶馬5系和奔馳E級的銷量在去年“金九銀十”期間開始下滑。

同時，比亞迪漢系列在此期間迅速登上銷量榜首；價格最接近5系和E級的氪星001也借此機(jī)會實(shí)現(xiàn)了銷量過萬。

即便是在更高端的中大型SUV市場，去年新上市的國產(chǎn)長軸距寶馬X5，也被理想ONE、理想L8等老車逼得新車按舊價收費(fèi)，甚至犧牲了1萬元。以上優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。

好在，理想二代產(chǎn)品L9成為其全新旗艦產(chǎn)品，在大型SUV市場吸引了相當(dāng)數(shù)量的客戶，相當(dāng)于從寶馬X5“分擔(dān)了一部分壓力”。再加上現(xiàn)金激勵的一些幫助，寶馬X5得以登上中大型SUV銷量榜首。

此外，強(qiáng)大的品牌號召力也幫助了這些豪車。

在很多消費(fèi)者心目中，傳統(tǒng)奢侈品牌的影響力一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。畢竟是多年“豪車”的代表。

雖然自主品牌在性價比、配置、性能、技術(shù)等方面都比海外傳統(tǒng)車企表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，但當(dāng)人們能夠夠以差不多的價格獲得豪華品牌的產(chǎn)品時，這些仍然向往豪華品牌的消費(fèi)者會毫不猶豫地轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)陣營。

但在持續(xù)的市場壓力下，優(yōu)惠是從競爭對手手中“奪回”市場份額最簡單、最直接的方式。但無論從品牌形象還是實(shí)際操作來看，這么大的優(yōu)惠都不適合長期實(shí)施。

此后，造車新勢力和自主品牌對傳統(tǒng)豪華市場的沖擊只會越來越大。傳統(tǒng)豪華品牌要想在日益激烈的市場競爭中保住自己的“一畝三分地”，還是要研究消費(fèi)者的喜好，在自己的高端價位中給出足夠可愛的設(shè)計(jì)和配置！