國(guó)內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被BBA占據(jù)，但他們的成功并不是因?yàn)閷?shí)力遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是品牌的影響力讓他們更容易取勝。所以，當(dāng)你繞開這些人的盲目選擇，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些你不太了解和接觸過的產(chǎn)品，其實(shí)在產(chǎn)品硬實(shí)力上并不弱于BBA。

比如今天的主角，在北美非?；鸬?a class="cmsLink askLink" >謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是一個(gè)比較形象的例子。

:外觀精致典雅，個(gè)性十足。

說實(shí)話，謳歌RDX的前臉梯形口設(shè)計(jì)在爛大街的今天還是很有個(gè)性的。

菱形網(wǎng)格是RDX 的主要?jiǎng)恿碓?。寬大的logo和四處蔓延的點(diǎn)陣菱形裝飾給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。這也是全新謳歌家族的一張名片，辨識(shí)度很高。

由七個(gè)LED光源組成的LED大燈組，被謳歌稱為“寶石眼”，即使在奧迪面前，效果也不遜色。

或許是棱角分明的精致前臉給人一種這臺(tái)車很小的錯(cuò)覺，但轉(zhuǎn)眼看看這臺(tái)車的側(cè)面和車尾，就會(huì)覺得這臺(tái)車其實(shí)一點(diǎn)都不小。尤其是寬大厚實(shí)的車身和比拳頭還結(jié)實(shí)的圓形排氣口，讓人體會(huì)到黑索金的精致大氣。

內(nèi)飾：科技實(shí)用，缺少豪華感。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到黑索金的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具個(gè)性，用料基本都是軟性材料。梯形中控臺(tái)功能區(qū)、菱形出風(fēng)口、棱角分明的線條、折斷線條等諸多特征都進(jìn)行了棱角分明，與棱角分明的外觀相得益彰。

至于儀表盤方面，謳歌RDX并沒有采用時(shí)下流行的全液晶儀表。這種視覺效果不如競(jìng)品炫酷，但好在它的顯示內(nèi)容非常豐富，尤其是頂部的渦輪增壓和加速G值。信息顯示進(jìn)一步提升了該車的運(yùn)動(dòng)性。而且高配版還采用了兼顧實(shí)用性和科技感的抬頭顯示，這在同行中是比較少見的。

中控臺(tái)10.2英寸的屏幕尺寸不小，內(nèi)置了藍(lán)牙、CarPlay手機(jī)互聯(lián)等功能。不同屏幕的畫面會(huì)根據(jù)駕駛模式而變化。不過需要注意的是，這塊屏幕并不是普通的觸摸屏，它的調(diào)節(jié)只能通過shift鍵后面的手寫板來控制。第一次使用它，你必須習(xí)慣它。

空心：軸距略遜一籌，平地臺(tái)是法寶。

當(dāng)然，作為一款中型SUV，車身尺寸也是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題，而在這方面，謳歌RDX的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。長(zhǎng)寬高分別高達(dá)4752/1926/1668mm，軸距為2750mm。雖然軸距略遜于同級(jí)別的BBA，但整體尺寸大致相當(dāng)。

值得一提的是，雖然車身數(shù)據(jù)一般，但謳歌RDX在乘坐中的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。后排坐著一個(gè)身高1.7米的人，兩腿之間大約兩拳，腦袋之間一拳，相當(dāng)充足。而且最重要的是，作為一款四驅(qū)SUV，它的后平臺(tái)近乎平坦，即使坐在中間的人也沒有違和感。這樣的后排在大多數(shù)四驅(qū)車型中是難以想象的。

駕乘體驗(yàn)：動(dòng)力出色，運(yùn)動(dòng)+模式才是它的正確打開方式。

這2.0T+10AT的動(dòng)力組合，堪稱謳歌RDX最亮眼的利器。 2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為K20C5，最大功率195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。先進(jìn)水平。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，RDX是同級(jí)車型中首款采用10AT變速箱的車型。

試駕之初，江松認(rèn)為謳歌RDX的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)非常激進(jìn)。要知道它的官方零百加速時(shí)間達(dá)到了7.2秒。但是在實(shí)際試駕的過程中，我發(fā)現(xiàn)需要深踩油門，才能讓車子有明顯的推背感。江哥一時(shí)懵了。畢竟，需要大腳踩油門的平穩(wěn)換檔和猛烈爆發(fā)力并不完全符合那些激進(jìn)的書本數(shù)據(jù)。

但是將駕駛模式從舒適模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)+模式后，發(fā)現(xiàn)又變回來了！這種模式才是謳歌RDX的正確打開方式。舒適模式確實(shí)抑制了動(dòng)力的急速爆發(fā)。在運(yùn)動(dòng)+模式下，只要輕踩油門，動(dòng)力立刻爆發(fā)，推背感相當(dāng)猛烈。這就是江哥想象中7秒左右就能破100的動(dòng)力機(jī)，和中型SUV該有的表現(xiàn)完全不一樣。

得益于動(dòng)力總成，RDX在直線加速和超車方面都表現(xiàn)出色。乘坐體驗(yàn)方面，由于繼承了本田一貫的調(diào)教風(fēng)格，整車的隔音效果有待提升，尤其是車速超過100時(shí)，進(jìn)入車內(nèi)的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更為明顯。好在當(dāng)音樂開啟后，ELS studio 3D音響系統(tǒng)（與松下聯(lián)合開發(fā)）可以彌補(bǔ)這方面的一些不足。

車輛的懸架非常緊湊。堅(jiān)韌的懸架就像在車輛和地面之間鋪了一層厚厚的橡膠，路面的各種信息都會(huì)被軟化傳遞給駕駛者。懸架可以抑制路面坑洼造成的過度彈跳，也能給車輛帶來不錯(cuò)的支撐。

SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力分配反應(yīng)非常迅速，變相減少了很多彎道的劇烈掙扎，輪胎也能更從容地“咬”地，穩(wěn)扎穩(wěn)打。帶來很大的信心。

值得一提的是，RDX還將這套四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)分布映射到了儀表盤上，大大提升了駕駛者的駕控視覺感。

科技配置：右轉(zhuǎn)輔助影像好評(píng)，主動(dòng)剎車識(shí)別靈敏。

在科技配置上，謳歌RDX有兩點(diǎn)讓姜戈印象深刻。一是右轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的輔助影像，二是靈敏的遇車主動(dòng)剎車警示識(shí)別。這個(gè)右轉(zhuǎn)輔助影像之所以讓江歌印象深刻，是因?yàn)樗幌衿渌嚹敲脆孱^。

其他車的右轉(zhuǎn)輔助影像往往在低速行駛時(shí)生效，但對(duì)于謳歌RDX來說，無論車速如何，只要右轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮起，輔助影像就會(huì)出現(xiàn)快速，大大減少了行車時(shí)間。駛員的盲區(qū)，增強(qiáng)了高速行駛的轉(zhuǎn)向便利性和安全性。不過美中不足的是，當(dāng)圖像出現(xiàn)時(shí)，車載導(dǎo)航就會(huì)消失。如果這只是為了跟它換條路，那就更尷尬了。

主動(dòng)制動(dòng)預(yù)警的識(shí)別讓人印象深刻，因?yàn)樗鼘?duì)汽車的識(shí)別能力很強(qiáng)。只要與前車距離太近或與前車速度差太大，RDX的儀表上就會(huì)立即出現(xiàn)預(yù)警提醒，并發(fā)出“嘟嘟”的警告聲。如果無視提醒繼續(xù)靠近，車到一定距離就會(huì)主動(dòng)剎車。雖然這個(gè)功能只要你專心開車就毫無意義，但誰又能保證你開車的時(shí)候不會(huì)分心呢？

總結(jié)

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，廣汽謳歌全新RDX在設(shè)計(jì)上可以算是獨(dú)樹一幟。雖然整體看起來低調(diào)張揚(yáng)，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的“底子”還是很厚的，有點(diǎn)隱蔽。但面對(duì)形形的消費(fèi)者，江歌覺得它滿足不了絕大多數(shù)人驕傲、奢華、舒適的心理需求，但對(duì)于特定的受眾群體來說，卻是相當(dāng)“志同道合”的。汽車本身的產(chǎn)品力毋庸置疑。至于花30萬還是40萬買一個(gè)值不值得，就看你想要什么了。