在當(dāng)?shù)氐能囌股希?a class="cmsLink askLink" >途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供了45萬的籌碼。

由于銷量不佳，途銳在高端車市場非常吃香，屬于典型的冷門車。在同等定位的乘用車市場，途銳存在的意義或許只是凸顯大眾在高端市場的價值，并無其他競爭力。

2021年全年，途銳月均銷量在1000輛左右。按照其大型SUV的定位，還是可以有一定銷量的。然而，在這個時代，途銳在中國市場是一款有著近20年歷史的老車。

途銳在中國乘用車市場的歷史印記比CR-V更深。這款高端車于2004年以82萬元的高價進入國內(nèi)市場。

事實上，截至2016年，途銳的售價已經(jīng)非常高了，最低車型排位70萬。它在大眾體系中被認為是與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的平行產(chǎn)品。兩者只是定位不同而已。途銳定位越野，奧迪Q7定位豪華都市。

隨著近兩年中國乘用車市場的劇變，途銳的生存空間被進一步壓縮。

一方面，傳統(tǒng)豪華車的市場格局發(fā)生了很大變化。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）由華晨寶馬國產(chǎn)，沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）降價至50萬左右，英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）降價至40萬，凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）降價至40萬以內(nèi)。

傳統(tǒng)豪車市場是一個品牌價值，認同傳統(tǒng)品牌價值的消費者在這個圈子里享受更低的價格。途銳的產(chǎn)品很給力，但畢竟頂著大眾品牌，在高端市場缺乏品牌光環(huán)。

這也是它進入中國市場近20年，月銷量穩(wěn)定在1000臺的原因。不冷，但也不是主流。

另一方面，智能市場的消費導(dǎo)向越來越明顯，大量智能汽車和電動汽車涌入高端市場。作為傳統(tǒng)時代的產(chǎn)物，途銳需要面對小鵬、理想、蔚來等新的對手。

新領(lǐng)域的建立，必然會對傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)生分流作用。途銳的市場份額并不大，面向的是北上廣等一線城市。在有限的數(shù)量限制下，購買高端新能源汽車、上牌的誘惑，確實分流了不少消費力。

在2000年的北美車展上，大眾發(fā)布了一款A(yù)AC概念車，其中一款就是量產(chǎn)的途銳。 2004年，途銳進入中國市場，與中國乘用車市場相伴近20年。

在途銳誕生之初，它其實和輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著相同的目的，在各自的領(lǐng)域樹立高端的公眾形象。

為了彰顯其強烈的豪華表現(xiàn)力，輝騰甚至與賓利的玻璃廠在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。但由于市場競爭激烈，賓利的銷量無法減少，輝騰也提前停產(chǎn)。

與輝騰截然不同的是，途銳的高端豪華體驗是對SUV市場的一次蛻變。中國市場1000臺的月銷量確實不多，單市場一年10000多臺的貢獻還是可以為大眾帶來更多的品牌價值。

然而，隨著乘用車市場發(fā)展到今天，途銳生存環(huán)境的惡化已經(jīng)成為不爭的事實。傳統(tǒng)領(lǐng)域涉足嚴重，途銳在新賽道脫節(jié)。途銳在當(dāng)今市場面臨長期危機。

大眾還需要思考，在擁有奧迪、保時捷等不同細分領(lǐng)域的豪華品牌后，是否還有必要保留22年前推出的途銳。