雷克薩斯IS 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(97條)

清爽的外觀清脆銳利。

騎行敏感

V6 感覺比數(shù)字顯示的更有力。

觸摸屏讓信息娛樂變得不那么痛苦

缺點

燃油經(jīng)濟性只是平均水平。

缺乏空的后座空間和儲物箱

與競爭對手相比，機艙技術仍然感覺過時。

在許多方面，2021 雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 300 AWD 感覺就像是汽車中的時間膠囊。盡管進行了更新和重新設計，但當前這一代IS 仍可追溯到2014 年；你想知道雷克薩斯最實惠和第二暢銷的轎車是否遠遠落后。

現(xiàn)在，雷克薩斯在SUV 和跨界車上投入巨資，采取了有針對性的方法來拋光IS 的粗糙邊緣。對于2021 車型年，這款緊湊型豪華轎車進行了前后造型改造、懸架和底盤調(diào)整以及內(nèi)部升級，主要是信息娛樂系統(tǒng)。起價為極具競爭力的40,125 美元（加上目的地運費1,025 美元）。

這將為您提供2.0 升渦輪增壓直列4 發(fā)動機，它通過八速自動變速器向后輪發(fā)送241 馬力和258 磅英尺的扭矩。與此同時，我的Greek Water 300 AWD 評測車配備了3.5 升V6 發(fā)動機，可產(chǎn)生260 馬力和236 磅英尺的扭矩，其全輪驅(qū)動與六速自動變速器配對。

令人困惑的是，IS 350 RWD 配備相同的V6（盡管已調(diào)至311 hp 和280 lb-ft）和八速自動變速箱。同時，IS 500搭載的V8發(fā)動機：也很好地提醒了雷克薩斯并沒有完全放棄大排量自然吸氣發(fā)動機。

雖然紙面上的數(shù)字是這樣說的，但IS 300 AWD 的性能令人驚訝。不，六速變速器感覺不像雷克薩斯的一些競爭對手那樣清脆活潑，但只要你不用力推動它，它就會一直膨脹。它也很流暢，觸感極佳的金屬換擋撥片意味著當你想更用力地推動時，你可以忽略它有點不情愿的降檔。

雖然引擎可能很舊，但底盤和懸架調(diào)整是新的。有更多的提升讓它變得更難，而暫停已經(jīng)被大量節(jié)食。考慮到重量輕的轉(zhuǎn)向，它使IS 300 AWD 感覺出乎意料的新鮮和輕盈。同時，它切換到舒適模式。雖然沒有技術上可調(diào)的阻尼器，但它仍然精致而流暢。雷克薩斯顯然專注于真正需要的東西，這種專注得到了回報。

你可以對外部變化說同樣的話。 IS雖然配備了雷克薩斯比較大的前進氣格柵，但是對于大肚比還是可以很好的處理的；我認為它比這個車廠的一些大車要好。設計是主觀的，但它會帶來優(yōu)雅的折痕和合理（但不奢侈）的鍍鉻應用。我特別喜歡新的尾部處理方式，棱角分明的車燈、橫跨后備箱的燈條，以及行李箱蓋擾流板與下方凹面的巧妙互動，賦予IS清新獨特的外觀。

在內(nèi)部，大部分機艙保持不變。座椅舒適，開關設備堅固，雷克薩斯塑料是一流的。另一方面，儲物空間明顯沒有，整體感覺很舒服，尤其是后排。競爭對手的汽車為乘客提供了很大的腿部空間。 10.8 立方英尺的相對較小的后備箱也是如此。當然，雷克薩斯不能在那里做出任何有意義的改變，但它確實解決了IS 最常見的抱怨。

值得贊揚的是，標準的8 英寸信息娛樂屏幕現(xiàn)在適合手指操作。中控臺上有一個觸摸屏，但您可以伸出手點擊觸摸屏，與雷克薩斯的Entune 系統(tǒng)或更舒適的Apple CarPlay 和Android Auto 進行交互。它們是有線的而不是無線的，但我會盡力而為。

Enform 本身并不是最好的系統(tǒng)。雷克薩斯很清楚這一點，因為它已經(jīng)開發(fā)出替代品，但尚不清楚它何時會滲透到整個系列中。價值2,750 美元的Mark Levinson 音頻包為揚聲器提供了1,800W 的升級，音質(zhì)很棒，并且可以在更大的10.3 英寸觸摸屏上進行導航。

1,950 美元增加了舒適套件、加熱和通風前排座椅、加熱皮革方向盤和電動天窗。但是，我不愿意為360 度攝像頭、泊車輔助系統(tǒng)和后方行人檢測功能支付1,400 美元。感覺這真的應該是雷克薩斯安全系統(tǒng)+2.5的標準配置，其中包括帶行人檢測的預碰撞、自適應巡航控制、車道追蹤輔助、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警告、道路標志輔助和自動大燈。至少，盲點監(jiān)測和后交叉警告是標準配置，這在某些比賽中是你不能說的。

總而言之，它使我的評估車（包括目的地）達到了49,915 美元。不出所料，你會為V6 支付更多費用， EPA 聲稱在城市中為19 英里/加侖，在高速公路上為26 英里/加侖，加起來為22 英里/加侖。然而，平均駕駛時，我得到了24 英里/加侖。

雷克薩斯將于2021 年評定為300 AWD

雷克薩斯的升級無疑使它成為一款更具吸引力的汽車，但它在擁擠的細分市場中苦苦掙扎。對于老式豪華車的愛好者來說，BMW 3 系一直是成功的。它比雷克薩斯更具吸引力和品牌吸引力，并且—— 至少目前—— 它避免了寶馬更具爭議的超大造型元素。同時，在Genesis G70 中，新的Currency Wildcard 與設計、有競爭力的價格和適當?shù)膴蕵方煌ㄔO置相匹配。

然而，令人驚訝的是雷克薩斯的改變在改善整體IS 體驗方面的效果如何。它可能不是一輛新車，但至少它被賦予了新的生命；駕駛更有價值，使用更好的技術以及更具凝聚力的造型。