我們一直有一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為年輕人喜歡強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的高性能車型。如果他們看起來(lái)對(duì)開車不感興趣，他們就會(huì)油膩。但在現(xiàn)實(shí)中，過(guò)度駕駛的直接后果就是路怒癥，甚至?xí)l(fā)各種不安全駕駛因素。

廣汽本田ZR-V 致力廣汽本田ZR-V智慧

事實(shí)上，并不是所有的年輕人都喜歡過(guò)于躁動(dòng)的汽車。畢竟他們中的大部分人都在工作，加班到晚上，已經(jīng)累得夠嗆。駕駛另一輛不安分的汽車令人筋疲力盡。所以他們需要的是一輛相對(duì)舒適的車，同時(shí)只需要留一點(diǎn)駕駛，就足夠了。

我想，廣汽本田ZR-V的出現(xiàn)，大概就是想到了這一點(diǎn)，稍微平復(fù)一下躁動(dòng)的心，或許是一件好事。

廣汽本田ZR-V智慧

:的指導(dǎo)價(jià)還沒(méi)有上市，目前沒(méi)有價(jià)格。

車型定位：緊湊型SUV

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T L4

變速箱：CVT

最大馬力：182匹

峰值扭矩：240 Nm

車型亮點(diǎn)：夠舒服，開起來(lái)比較輕，動(dòng)力夠用。

有臉的跑車，本田家族風(fēng)范。

當(dāng)我第一眼看到這臺(tái)車ZR-V時(shí)，其獨(dú)特個(gè)性的造型著實(shí)讓人眼前一亮。作為一款SUV，ZR-V從側(cè)面看起來(lái)比較低矮。無(wú)論是駕駛座還是車外，車頭給人的感覺(jué)都比較長(zhǎng)。

最初的ZR-V 設(shè)計(jì)是對(duì)本田經(jīng)典車型的致敬。據(jù)說(shuō)部分設(shè)計(jì)元素也借鑒了傳奇跑車本田S2000（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我們可能永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸經(jīng)典的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000，但它看起來(lái)有點(diǎn)像ZR-V，你可以很快上手。

之前我們也試駕過(guò)廣汽本田的同款車型，復(fù)古風(fēng)格的時(shí)尚內(nèi)飾彰顯出別樣的風(fēng)采。同樣的設(shè)計(jì)元素也可以在Zr-V 中找到。

當(dāng)然，它并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制娃娃，在一些容易顯得單調(diào)的地方也采用了一些有特色的設(shè)計(jì)。比如內(nèi)部包裹的柔軟材質(zhì)，會(huì)呈現(xiàn)出珠光漆的閃亮質(zhì)感。獨(dú)特的波紋造型也被用在了門板和后備箱的空白部分。這些設(shè)計(jì)是本田最早的設(shè)計(jì)元素。

都說(shuō)本田是“虛空之間”的魔術(shù)師，ZR-V絕對(duì)不會(huì)讓車?yán)锏娜耸挸ǖ暮笈磐炔靠臻g自然無(wú)需挑剔，低矮的車身造型也不會(huì)讓頭部空間有壓迫感。厚實(shí)柔軟的坐墊也有一種斜倚感。對(duì)于把后排當(dāng)成剛需的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的后排魅力100分肯定是有的。

留給后備箱的空間并沒(méi)有被壓縮，大進(jìn)深和低門檻的設(shè)計(jì)很有本田的風(fēng)格。后排座椅放倒后，雖然會(huì)有一點(diǎn)傾斜，但接縫處會(huì)有一定的過(guò)渡，不會(huì)有太大的顛簸。如果你把東西從后備箱推到前面，就會(huì)減少阻礙。

這年頭，看看每一款車型的配置，就知道現(xiàn)在的車市有多內(nèi)斂了！現(xiàn)在即使是擁有品牌優(yōu)勢(shì)的廣汽本田，也更加注重配置。雖然我們手頭沒(méi)有最全面的配置信息，但根據(jù)官方信息，我們所測(cè)試的機(jī)型搭載了12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)。雖然我們對(duì)聲音了解不多，但聽得出來(lái)聲音確實(shí)很亮。

頂配的ZR-V還配備了10個(gè)安全氣囊，主副駕駛膝部氣囊，后排后排氣囊。從安全氣囊的數(shù)量來(lái)看，在同級(jí)別車型中確實(shí)是少見的。

智能科技配置是現(xiàn)在上市的新車型必備的一項(xiàng)。 Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也搭載在ZR-V上，這也是Honda的代表配置。

注重舒適，留下一些駕駛樂(lè)趣。

Mania是廣汽本田年輕化的標(biāo)簽。不過(guò)把ZR-V開到最后，你會(huì)覺(jué)得它不是那種躁動(dòng)不安的血分子，而是一輛性格平和的車。

和款式一樣，ZR-V基于本田架構(gòu)平臺(tái)打造，同樣采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。或許是因?yàn)閼壹苄谐梯^長(zhǎng)，在不平路面行駛時(shí)，它的緩震效果似乎比車型更柔和，但懸架動(dòng)作比較簡(jiǎn)單，車身的上下跳躍也比較緊實(shí)，這點(diǎn)還是可以的舒適的調(diào)整。

以SUV的舒適風(fēng)格和體格，車身側(cè)傾自然是物理層面無(wú)法消除的現(xiàn)象，但ZR-V帶來(lái)的側(cè)傾還是可以控制在一定限度內(nèi)的。如果是在山路上有點(diǎn)放肆，身體的姿態(tài)還是比較安靜的。

事實(shí)上，本田車型的駕駛樂(lè)趣主要來(lái)自于轉(zhuǎn)向手感。 ZR-V搭載了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速公路上行駛時(shí)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定感，在山路上行駛也能感受到前輪的靈巧和精準(zhǔn)。官方參數(shù)顯示，ZR-V的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，在狹窄的地方轉(zhuǎn)彎或停車不會(huì)有太大的壓力。

說(shuō)起本田的駕駛樂(lè)趣，自然少不了動(dòng)力。與許多本田車型一樣，ZR-V 的油門踏板靈敏度很高。腳一踩油門，就能感受到動(dòng)力的響應(yīng)。當(dāng)然，它的威力也不是強(qiáng)悍的那種。在日常駕駛中，它的動(dòng)力不會(huì)一下子傾瀉而出。您可以通過(guò)控制右腳的移動(dòng)來(lái)控制速度。

想要開得快，就不能小看它匹配的CVT變速箱。雖然動(dòng)力輸出比較平順，機(jī)械感沒(méi)有那么強(qiáng)烈，但發(fā)動(dòng)機(jī)可以很快升到動(dòng)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速相當(dāng)輕快。在高速公路上超車也很容易。

在市區(qū)或者國(guó)道上行駛應(yīng)該是ZR-V最安靜的路況，可以說(shuō)是它的亮點(diǎn)之一。上高速后，隨著車速的增加，噪音會(huì)略有增加，但總體不會(huì)覺(jué)得太難受。

說(shuō)到結(jié)局

綜合來(lái)看，廣汽本田ZR-V給人的感覺(jué)是一款年輕而不躁動(dòng)、成熟而不油膩的SUV車型。風(fēng)趣、沉穩(wěn)的個(gè)性又不失個(gè)性。相信不僅是年輕人會(huì)喜歡這種車，即使是相對(duì)成熟的年齡段也會(huì)對(duì)這種車感興趣。