在中國汽車市場，消費者正逐漸向年輕消費者轉變。伴隨互聯網長大的人也對汽車提出了新的需求，輛汽車需要互聯。這意味著手機需要看到汽車的狀態，甚至是遙控器；開車時，可以在線聽音樂，在線導航，甚至實時語音；更重要的是，這應該超越這個性能。最終目的是不在車里用手機監控，開車也用手機。

鑒于此，知名研究公司嘉里賽馳近日發布了《中國汽車智能網聯-智能車聯網APP產品體驗和用戶體驗及用戶需求調研》（以下簡稱研究）。據研究，奧迪其實是墊底的，而頭把交椅的其實是——蔚來這個新造車品牌。這背后有什么故事？讓我們來看看。

本研究選取了市場上20個主流汽車品牌的移動應用，包括3個新造車品牌、5個合資品牌、7個中國品牌和5個豪華品牌。樣本量為600 名車主。

所以這不是“普查”，只是代表選拔的一種形式，排名并不準確。對于入選品牌來說，也是一種榮譽。一是它被定義為“主流”，很多人關注它；其次，它確實對智能汽車有影響，而不是那些沒有智能汽車的“古董”。

調查范圍包括使用習慣、質量問題表現、用戶滿意度、用戶需求偏好四個方向，控制/監控、生態服務、社交論壇、操作體驗、系統安全五個維度。這一堆名詞后面，估計是不專業，不嚴謹，不全面。

《調研》顯示，單個APP行業平均問題數量達到4.3個，問題集中在“功能不能用”（40.2%）、“年費不合理”（12.6%）和“虛假宣傳、真實汽車沒有改變功能”（8.6%）。問題還是比較嚴重，影響了很多車主的使用。從4.3的平均題數來看，還是偏高的。

雖然可能不太好用，但現在車企都在這方面發力，智能汽車APP已經達到了65.1%的行業平均加載率。國產品牌更愿意攜帶，平均攜帶率為74.8%，而合資品牌僅為50.5%。

但是，在分數上，卻是呈現出另外一種境界。在行業平均滿意度7.6分的前提下，中國品牌僅獲得7.4分，與奢侈品牌持平。合資品牌得分7.5分。 Buy 買家可以大膽猜測，這是某些“低定位”車型的錯。畢竟，這在很大程度上取決于成本；新造車廠商得分最高，達到8.2分。所以，為了省心，還是要選擇軟件更好的新電源品牌。

具體排名方面，作為車企“三劍客”成員的蔚來汽車和小鵬汽車分列第一和第二；上汽乘用車排名第三，是少數專注于智能網聯的車企之一。寶馬是豪華品牌中的佼佼者。相比之下，奔馳僅排在第17位，而雷克薩斯和奧迪分別排在第19位和第20位。 buybuy先生對這個結果并不意外，對新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）手機的汽車解鎖功能還蠻喜歡的。

對于用戶來說，這只是一個新的配置，就像之前熱火的“全景天窗”和“電動尾門”一樣。但實際上，這其實是一個使用后無法返回的配置。 《調研》顯示，用戶對“車況監測”十分關注，需求量已達82.6%。有了這個功能，我們就可以通過手機APP了解里程、油耗等基本信息。更重要的是，它具有車輛定位和監控門窗開關狀態的功能，讓我們在停車場更容易找到自己的車，還能避免“不小心”忘記關窗鎖門。

二是汽車遙控模塊需求量達到76.7%。車主希望擁有在線控制車門鎖/解鎖、遙控空氣開關、手機藍牙鑰匙等功能。這些都是可以讓你擺脫按鍵束縛的功能。夏天和冬天控制空格鍵最管用，再也不怕“冬冷夏熱”。

所以這是一個“回不去”的配置，極有可能影響到用戶的購車。所以我們也可以看到今天很多品牌都在推動智能生態。

智能網聯已經成為當今汽車消費者，尤其是那些從小就生活在互聯網中的年輕消費者的決定性因素之一。據統計，中國有7.8億智能手機用戶，每天使用4.7小時。那么，為什么不創造汽車連接的需求呢？現在有一種說法叫“軟件定義汽車”。但是，此列表是一個徹底的檢查。中國品牌，尤其是造車新軍在這里表現出色，是另一種“彎道超車”。