在國內市場，兩廂車的市場規(guī)模一直都遠大于兩廂車，但對于東風日產來說，情況并非如此。

同樣在9萬-14萬的價格區(qū)間，日產藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣不出去同品牌的啟達。銷量數(shù)據(jù)方面，藍鳥的月均銷量一直維持在3000輛左右，奇達則普遍在7000輛左右。相比之下，藍鳥隊的表現(xiàn)不如齊達隊的一半。

其實這并不是說奇達的成績有多好，而是說藍鳥的成績真的很差。同樣的動力系統(tǒng)，藍鳥的起步價甚至比啟達還要低4000元，但為什么藍鳥始終沒有被消費者接受呢？

首先，藍鳥的歷史地位并不比齊達低。 Bluebird據(jù)說是1959年推出的日產汽車系列，一經推出便成為日產豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列在美國市場的中流砥柱。也是日產歷史上生產周期最長、累計產量最大的車型系列。藍鳥甚至被日產稱為歷史悠久、產量大、技術先進、可靠性高

始終領先于其他日產汽車。

這些歷史成就賦予了藍鳥傲人的聲譽，但2016年全新藍鳥的到來，卻砸碎了自己的招牌。

Cash Bluebird銷量低迷與其外觀設計的低迷密不可分。如今的藍鳥已經不再是當初優(yōu)雅時尚的造型，走運動路線的全新藍鳥已經偏離了現(xiàn)在的方向。當然，這并不意味著藍鳥隊走錯了路。從xml中可以看出，主打運動路線的月銷量依然可以維持在2萬多，而藍鳥將在2016年上市，與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一起搶占市場。

不過，“極致”的外觀設計讓藍鳥在同級別市場中處于邊緣地位。雖然藍鳥也采用了日產家族的V-MOTION進氣格柵，讓整個車頭顯得更加立體。但是側面設計過于霸氣，懸浮的車頂和幾近直角的C柱，實在是沒意思。

另外，由于藍鳥獨特的車頂設計，后排的頭部空間更加狹窄，172的高度很容易蹭到頭部，腿部空間也不是很豐富。另外，雖然青鳥的后排地板比較平坦，但后排中間位置坐著還是不太可能的。主要原因是前排中央扶手箱的設計過于落后。最后的效果就是前排不夠看，后排都盯著腿看。

此外，在內飾設計方面，日產藍鳥也明顯落后。整體材質缺乏質感，塑料感很強。配置方面，全系車型沒有前后駐車雷達，只有中高配置才有倒車影像，但實際使用起來也很雞肋。低配車型也采用鋼輪，多媒體配置較差，顯然無法打動當下的年輕消費者。

同時在動力系統(tǒng)方面，全系匹配同款1.6L發(fā)動機，匹配

5速手自一體變速箱和CVT無級變速箱，最大馬力126PS。藍鳥隊在參數(shù)方面并沒有太多優(yōu)勢。從實際體驗來看，這臺發(fā)動機開始有肉感，CVT變速器的輸出是線性的，但響應有點慢，整體偏向都市家庭，這對于一款主打運動車型來說是相當難比的。此外，值得注意的是，藍鳥配備的是非獨立后懸架，在操控性和舒適性上也處于劣勢。

總的來說，如今的Bluebird更像是一輛穿著舊運動外套的買菜車。與新軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，藍鳥的現(xiàn)狀就更加尷尬了。啟達本身定位是買菜車，空間不錯，但更受家用車的歡迎。

現(xiàn)在青鳥銷量不景氣，喜馬銷量為零。此外，全新一代軒逸和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都傾向于升級運動外觀，這也說明東風日產的運動產品線已經徹底失敗。去年1月，東風日產銷量僅為92158輛，同比下降8.1%。相對而言，豐田和本田的同比增長率均超過8%。可以說，東風日產已經完全落后于這一代了。在此趨勢下，東風日產將跌至更低的水平。

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