今天有網(wǎng)友給茶哥：留言，我想最近很多公司都因為安全氣囊被召回了。過去，很多企業(yè)的汽車品牌都因為部分零部件不合格而被召回。召回可以被視為質(zhì)量差的車輛嗎？以后可以買車嗎？好擔(dān)心！

車哥回復(fù)： 其實在美國市場上，通用、本田、日產(chǎn)、克萊斯勒等品牌的召回車都不少，都是以百萬臺為單位；在中國市場，排名前六的品牌均為合資品牌。 2010年中國95起汽車召回事件中，只有1起是自主品牌召回，——奇瑞瑞麒X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其余召回車型均為合資品牌車型。

這些數(shù)據(jù)都說明了一個問題。在：召回的“主流品牌”中，絕大部分是國際知名品牌。是不是意味著我國本土品牌生產(chǎn)的汽車質(zhì)量已經(jīng)超越美國，躋身世界前列？

顯然，稍有常識的人都知道，以上兩個結(jié)論都是錯誤的！原因不外乎兩點：

一是相關(guān)法律法規(guī)不規(guī)范，漏洞百出。

汽車是極其復(fù)雜的工具。中國每年銷售數(shù)千萬輛新車。你能保證每輛車都是完美的嗎？因此，發(fā)現(xiàn)問題主動召回的公司應(yīng)該受到表揚。與其他商品相比，這可能是汽車行業(yè)最“自覺”的。

“但每個公司分析故障的能力差異很大，發(fā)現(xiàn)問題需要很長時間，隨著技術(shù)的進一步提高，發(fā)現(xiàn)問題并做出改進是非常寶貴的。”本田中國發(fā)言人曾在接受采訪時表示。

其實，“自我意識”這個詞特別不靠譜。每個人的每一個行為都必須受到動機的驅(qū)動。沒有動機，就沒有行為。企業(yè)的行為更是如此。 “你沒有要求我們召回有問題的車輛。我為什么要召回？”一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時表示。

二、國人對召回的態(tài)度基本還處于“幼稚期”

召回在汽車行業(yè)是很正常的事情。對自己的產(chǎn)品負責(zé)是汽車廠商長久以來的態(tài)度，嚴把質(zhì)量關(guān)是廠商負責(zé)任的行為。

說到這里，國人似乎不太同意——“我現(xiàn)在不想買日系車了，老召回是不是質(zhì)量不好？”車哥的朋友問車哥。

對于中國車企來說，召回在政府層面不是強制性的，但會在市場層面產(chǎn)生負面影響。難怪沒有動力推動這種行為，但企業(yè)可以避免并延緩它。

所以，不要怪“中國人的命要靠白菜價”。無論是政府、車企、媒體還是公眾，都應(yīng)該給予積極的推動，推動“召回”行為成為常態(tài)。

本文為車早茶原創(chuàng)稿件，