眾所周知，XR-V和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是同架構(gòu)下的同胞，只不過全新一代XR-V采用了亞洲版設(shè)計(jì)，而全新繽智則是日本進(jìn)口設(shè)計(jì)。

如果要總結(jié)廣本繽智和東奔XR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格差異，我會(huì)說廣本繽智的設(shè)計(jì)更接近電動(dòng)設(shè)計(jì)，而XR-V更像是傳統(tǒng)燃油車。

外觀解釋

最典型的就是兩款車的前格柵的選擇。全新繽智采用了密集的橫向條幅，依舊是與車身同色系，看起來更像是電動(dòng)車的封閉式進(jìn)氣格柵。全新XR-V是傳統(tǒng)的六角嘴設(shè)計(jì)，燃油車的特點(diǎn)更加明顯。

同時(shí)，在全新繽智上，本田設(shè)計(jì)師也做了一些新的處理，更加注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。比如在格柵處理方面，頂層是細(xì)長的鍍鉻飾條，大燈前端的色彩更豐富一些，與日間LED大燈形成了貫穿式的風(fēng)格。

比如前保險(xiǎn)杠面板不是單獨(dú)加工，而是整體加工，更加整體。底部的霧燈也采用了LED燈組，搭配L型鍍鉻飾條，底部格柵也采用了鱗片狀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，十分精致。

另一個(gè)與新款XR-V不同的是，繽智加入了銀色護(hù)底設(shè)計(jì)，凸顯精致感。

車身側(cè)面，全新繽智在保持流暢線條的基礎(chǔ)上，勾勒出動(dòng)感十足的造型。從前大燈通過門把手一直到尾燈，可以看到水平腰線，而D柱設(shè)計(jì)則頗為傾斜。這樣的處理讓新繽智有些類似于轎跑SUV，和智智很像。據(jù)說該設(shè)計(jì)是本田F1 賽車風(fēng)洞測試的結(jié)果。

此外，全新奔智可選雙色車頂設(shè)計(jì)，黑色懸浮式車頂、18英寸五輻輪轂和品牌UC6輪胎也增添了運(yùn)動(dòng)感。體色有格陵蘭白和藤紫，一種很冷，一種是曼修。而且，這些特點(diǎn)也是繽智獨(dú)有的設(shè)計(jì)，是XR-V所沒有的。

尺寸方面，與上一代相比，新款繽智基本沒有變化，只是尺寸稍大。軸距仍為2610mm，但車高調(diào)整為1590mm。 18寸輪轂的加入，顯得更加低矮，這也是新款奔智看起來更加動(dòng)感的原因。同時(shí)，離地間隙也相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎比一瓶礦泉水還要高。

車尾的設(shè)計(jì)方面，UR-V的尾燈幾乎縮小，中間采用貫穿式設(shè)計(jì)，整體視覺效果非常立體。與車尾的XR-V不同，新奔智的上層是紅色燈組，而XR-V則是全透明的。

室內(nèi)體驗(yàn)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，從全新一代飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到風(fēng)格和11代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），廣本一改以往“簡約”的印象，變得更加精致。這位新客人也不例外。

全新奔智座艙延續(xù)了全新一代本田車型的橫向家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。 9英寸懸浮式中控大屏，中間橫向貫穿式出風(fēng)口，整個(gè)前儀表盤相當(dāng)平整，與外觀的科技感相呼應(yīng)。此外，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)采用了倒C型運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，中間富有層次感，兼具功能性和設(shè)計(jì)感。

內(nèi)飾質(zhì)感方面，全新繽智首次采用象牙白黑配色，彰顯全新一代車型的優(yōu)雅品味。并且大部分白色部分都覆蓋了搪塑和皮革等軟質(zhì)材料，大大提升了觸感。同時(shí)，中控臺(tái)兩側(cè)也采用了真皮包裹，防止膝蓋碰到。然后是空調(diào)調(diào)節(jié)部件，同樣采用了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高端車型所采用的優(yōu)質(zhì)旋鈕，手感極佳。

這次新繽智加入了一套“微風(fēng)系統(tǒng)”，在前出風(fēng)口兩側(cè)增加了旋鈕開關(guān)，可以讓出風(fēng)口更加舒緩，類似春風(fēng)吹拂的感覺，也算是小復(fù)活節(jié)了蛋。

在空間方面，本田的MM理念也有所體現(xiàn)。腦袋前部還有四指出拳的余地，膝后部還有兩拳左右。而且這款高配車型還具備后排魔術(shù)座椅功能，可以豎放座椅，增加豎向空間。而且后排座椅放倒后基本是平的，進(jìn)一步拓展了空間的實(shí)用性。

這一次，廣本著重強(qiáng)調(diào)了新繽智帶來的“亮點(diǎn)”。通過在后排加入遮陽板，后排乘客也能擁有寬敞明亮的空間，視線也不會(huì)被入門級SUV的尺寸所壓迫。這明顯是對豐田CH-R、風(fēng)蘭達(dá)等產(chǎn)品的提升。而且，后排雨棚還有手動(dòng)窗簾，滿足消費(fèi)者的遮陽需求。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力總成依舊是我們熟悉的老朋友——1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。這一次，全新繽智1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為91kW和145nm，扭矩比飛度的155nm還要小。

事實(shí)上，新繽智的動(dòng)力在起步階段就調(diào)整得比較緊。動(dòng)力釋放在初始階段比較活躍。有一個(gè)敲擊聲，然后感覺加速比較順暢。畢竟是CVT變速箱。但是提速后，如果再踩油門，60km/h后的中間加速會(huì)相對拉長——，只要超過2500rpm，聲音就會(huì)大很多。要知道，新奔智比飛度重了200kg，再加上三個(gè)成年人的重量，可真夠吃力的。

如果你真的想要更運(yùn)動(dòng)的輸出，你也可以選擇S檔。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2500rpm左右，從而修正前踏板行程的動(dòng)力輸出。然而，這也帶來了一個(gè)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲比較明顯，在2000轉(zhuǎn)以下沒有順應(yīng)感。

此次繽智的CVT變速箱也進(jìn)行了類似款式的升級。比如發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)模擬升檔，然后變速箱在剎車時(shí)會(huì)“自動(dòng)降檔”。 ——CVT是為了降低傳動(dòng)比。這樣做的好處是會(huì)讓動(dòng)力的傳遞更加順暢。剎車后，不會(huì)保持高齒比，加速會(huì)慢半拍兩次。此外，當(dāng)車身傳感器檢測到彎道的橫向加速度時(shí)，車輛還會(huì)有“降檔”功能來保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。

底盤表現(xiàn)方面，這一代奔智的高端感有了很大的提升，優(yōu)化了上一代底盤太薄、噪音太明顯的問題。

中低速行駛時(shí)，底盤會(huì)出現(xiàn)一定的偏軟，這主要是起步懸掛的原因。這樣在淺起伏的路面上會(huì)很舒服，但路面的震動(dòng)還是會(huì)傳遞到踏板上。另外，當(dāng)車速提高時(shí)，如果出現(xiàn)較大的坑洼，新繽智的非獨(dú)立后懸架的彈跳還是會(huì)比較明顯。

令我印象深刻的是，由于車身剛性的整體加強(qiáng)，以及車架結(jié)構(gòu)內(nèi)置的后連桿，新奔智的駕駛操控性也得到了提升，轉(zhuǎn)向和輪胎分離并不明顯。

此外，車內(nèi)加入了大量的隔音降噪材料，降低了道路噪音噪聲的傳播——尤其是在降噪瀝青路面上，整車NVH水平明顯提升。但是一旦遇到粗粒水泥路面，路面噪音還是比較明顯的。當(dāng)然，這可能也和配套的馬牌UC6輪胎有關(guān)系。此時(shí)，賓至、知止等新產(chǎn)品與星格的差距依然可以感知。

其實(shí)如果一定要在駕駛上吹毛求疵的話，可能還是因?yàn)樾吕_智沒有提供更強(qiáng)的動(dòng)力總成。沒有1.5T可以理解。畢竟現(xiàn)在有了全新的車型，但是如果能把1.5L的iMMD給賓至，保持在13-15萬的價(jià)位，可能真的是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總結(jié):

廣賓至的上一代車型非常成功，最早從合資SUV中獲得紅利，單車國內(nèi)銷量達(dá)到110萬輛。所以新一代車型的升級壓力還是很大的。當(dāng)然，經(jīng)過這次試駕，我覺得新繽智的升級是顯而易見的，尤其是中國消費(fèi)者關(guān)心的噪音抑制和駕駛質(zhì)感都能得高分。

很多人可能覺得廣本給自己的入門級SUV加13萬左右很有意義。我們不都應(yīng)該買電動(dòng)車嗎？

但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，在中國這么遼闊的土地上，燃油車的需求還是很旺盛的。比如在北方地區(qū)，或者在新疆，等。燃油車的可靠性和穩(wěn)定性對本地消費(fèi)者來說非常重要。在喀什這樣的地方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田風(fēng)蘭達(dá)的銷量很高。

全新繽智的到來，是為了讓三四線城市的年輕消費(fèi)者能夠同時(shí)享受到高品質(zhì)、精致的全球車型，而不僅僅是老款車型的更新?lián)Q代或者那些充滿廉價(jià)感的產(chǎn)品。從這個(gè)角度來說，新一代的繽智還是有它的需求的。

Text | |JackieLXX

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