有時候我總是在想一個問題，什么是好車？是不是各方面都比較均衡，能滿足大部分人的用車需求？還是做一個具有鮮明個性和特點的產(chǎn)品是獨一無二的？我認(rèn)為這個答案一定不是唯一的。然而，對于豐田，人們似乎習(xí)慣于匹配第一個答案。廣汽豐田推出年輕時尚的C-HR后，不溫不火的銷量似乎印證了這一點。今年年初，廣汽豐田再次帶來了一款年輕的作品，這就是我試駕——廣汽豐田Windlander的主角。

馮蘭達(dá)的原型車是日版卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Cross。從這個名字可以看出兩個非常重要的信息。“花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”是簡約和家族的代名詞，“Cross”代表個性和運動。這兩個看似矛盾的性格會不會一起出現(xiàn)在馮蘭達(dá)身上？這是我試駕的重點。

這次試駕，廠家給我安排了豪華plus版，指導(dǎo)價15.98萬。這款車是風(fēng)蘭達(dá)五款配置中第二好的車型，配置和性價比都比較高。未來很有可能作為主力車型發(fā)售，所以豪華plus版還是有很強的參考價值的。

顏值受顏色影響

如果我不說它在海外叫卡羅拉Cross，我想你會認(rèn)為它是一臺純SUV。這是事實。風(fēng)蘭達(dá)整車基本都是比較直線的線條，看起來會比較粗糙。

但從廠家的宣傳和定位來看，馮蘭達(dá)其實是一款針對年輕人的產(chǎn)品。但是總覺得自己試過的車看起來不夠新潮，和老大哥C-HR差距很大，直到看到其他顏色的試駕……嗯，顏色對顏值的影響很大外觀（有7 種純色和4 種二染色體可供選擇）。

詳細(xì)來說，豐蘭達(dá)的車頭是整車中最像車的部分。引擎蓋上的左右線條與犀利的前大燈形成俯沖而下的感覺，從正面營造出不俗的氣勢。大燈內(nèi)部造型非常有新意。被LED燈帶一分為二，上半部分集成了轉(zhuǎn)向燈功能，下半部分集成了LED大燈。

風(fēng)蘭達(dá)的中網(wǎng)采用了大尺寸的樣式，內(nèi)部嵌入了很多類似豐田車標(biāo)的立體元素。中網(wǎng)的輪廓采用了粗壯的類金屬裝飾條，拉寬了車頭的視覺效果。因此，即便是車頭設(shè)計最像轎車，但豐蘭達(dá)還是表現(xiàn)出了一定的力量感。

凌達(dá)在級別上被定義為緊湊型SUV，車身尺寸為4485*1825*1620mm，軸距為2640mm。與主流緊湊型SUV相比，它只能算是一款入門級產(chǎn)品，但畢竟它的價值就在于此，而它的主要任務(wù)就是與其他合資品牌的小型SUV競爭。與廣本繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和自家C-HR相比，在尺寸上確實更勝一籌，但具體的車位空間呢？以后再說吧。

馮蘭達(dá)在車身側(cè)面有一些有趣的亮點。我試駕的豪華plus版是全系唯一一款采用18寸雙色輪轂的車型，看起來比較個性。輪胎為運動性能優(yōu)異的韓泰萬途S1 evo2 SUV，規(guī)格為225/50 R18。在后三角窗附近的裝飾條上，刻有“Front Lander”字樣，以說明其身份。另外，豐蘭達(dá)的車門是全封閉式的，對上下車的態(tài)度和褲腿的清潔度都比較友好。

要說馮蘭達(dá)最成熟的地方，大概就是車尾了。除了立體的LED尾燈設(shè)計外，豐蘭達(dá)的尾部造型確實缺乏亮點。另外，我想在這里抱怨一下。作為第二頂配車型，豪華plus版依舊沒有配備后駐車?yán)走_(dá)。我不太明白為什么豐田對這個至關(guān)重要的配置如此吝嗇和固執(zhí)。即使有倒車影像，倒車時的安全感還是會大大降低。哦，作為SUV，行李架只出現(xiàn)在頂配車型上，又讓我迷惑了。

內(nèi)部很簡單。

如果說試駕的風(fēng)蘭達(dá)I外觀受顏色影響很大，那么它的內(nèi)飾就差不了那么多了。馮蘭達(dá)有兩套內(nèi)飾顏色：純黑和黑灰。但是由于有很多塑料和一點皮革，內(nèi)部一點也不精致，即使有縫線。但考慮到豐塔納的價格，似乎可以接受。

事實上，馮蘭塔在車內(nèi)的主要追求就是簡約，所以儀表盤采用了標(biāo)準(zhǔn)的T字造型。除了配備儀表盤的頂配車型外，還使用了機械儀表和4.2英寸液晶顯示屏。該屏幕可以顯示導(dǎo)航信息以及一般車輛信息。

至于大屏，馮蘭達(dá)采用了主流的懸浮式觸控屏。 9英寸的尺寸不算大，但也夠用了。機載系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，菜單設(shè)計直觀，易于操作。同時支持360全景影像、HiCAR/Carplay/Carlife手機投屏、自然語音控制、導(dǎo)航、海量APP、OTA升級等功能，在日系車的智能互聯(lián)方面取得了進(jìn)步最不擅長。

同時，馮蘭達(dá)并沒有過分追求簡潔，保留了空音功能的所有實體按鍵，操作起來很方便。

不過，我還是要在這里吐槽兩點。首先，屏幕和倒車攝像頭的分辨率不高，與同價位的自主車型相比差距較大。另外，在實際道路體驗中，我發(fā)現(xiàn)豐瀾達(dá)的車載導(dǎo)航在主輔路和路口位置的確認(rèn)上偶爾會出現(xiàn)偏差，經(jīng)常會重新計算導(dǎo)航路線。造成一些不便。

實用性好壞參半。

再來看看實用性，這也是我對豐瀾達(dá)最大的顧慮。前排的馮蘭達(dá)在乘坐空間、儲物空間、手機充電等方面都沒有任何問題。雖然坐墊略短，對乘客腿部的支撐有些欠缺，但這完全是一臺稱職的家用車的表現(xiàn)。

但在后排，馮蘭達(dá)的表現(xiàn)只能用一半好一半壞來形容。騎行時，我1.8米的身高在頭部留下了非常寬敞的空間，腿部受限于車輛尺寸，所以沒有夸張的表現(xiàn)，但也能滿足日常使用。同時，該車后排座椅支持6靠背角度調(diào)節(jié)，可滿足不同人群的乘坐需求。

不過豐瀾達(dá)后排地板不平，我42.5的腳也不好放，五個人坐起來會有點不方便。另外，風(fēng)蘭達(dá)的后門板只有一側(cè)有一個水杯架，并沒有拉出一個完整的儲物格，這對后排的儲物能力影響很大。同時，豐瀾達(dá)后排僅提供兩個Type-C充電口，后排沒有扶手。所以作為馮蘭塔的后排乘客，他們的待遇似乎更差一些。

至于后備箱的表現(xiàn)，豐蘭達(dá)可以把地臺做得平整，地臺高度適中，整體體空比較規(guī)整。另外，后排座椅可以4/6的比例放倒，裝載能力沒問題。

超越期望

說完了這款車的“卡羅拉”一面，現(xiàn)在我想重點說說“Cross”車型不折不扣的駕駛操控。其實一開始我對風(fēng)蘭達(dá)的駕駛能力并沒有很高的期望，但是一上手就給了我一些驚喜。

開風(fēng)蘭達(dá)最大的感受就是好用。我想大家對它的171馬力，205牛·米的2.0L自然吸氣發(fā)動機都不陌生，在城市道路上行駛能帶來充沛的線性動力表現(xiàn)。雖然沒有渦輪增壓發(fā)動機突兀激進(jìn)的表現(xiàn)，但操控容易是它最大的優(yōu)點。

相比發(fā)動機，匹配的CVT變速箱可能更討我喜歡。豐蘭達(dá)的這套直接換擋-CVT變速箱除了保證我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的乘坐舒適性之外，降檔速度還算快。雖然在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下突然踩油門，但換擋時還是會猶豫。但經(jīng)過幾次大開大合油門后，變速箱會立刻進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，降檔速度有了明顯的提升。當(dāng)然，你也可以通過按車內(nèi)的“PWR”鍵進(jìn)入運動模式來讓它進(jìn)入狀態(tài)。此外，這款CVT變速箱還單獨增加了一個起步檔，所以起步和倒車時，動力的傳遞會比普通CVT更直接。

同時豐蘭達(dá)的懸浮訓(xùn)練和我的預(yù)期也不一樣。在我的潛意識里，這款車會給我提供舒適的底盤特性，但我錯了。豐蘭達(dá)的調(diào)教風(fēng)格比較強硬。雖然對小震動有很好的過濾效果，但是面對減速帶等大震動時會直接把這些力傳遞到車內(nèi)。我覺得從家用的角度來說，這個設(shè)定可能有點硬核。但從駕駛的角度來說，更硬的減震器設(shè)置帶來了更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，讓車開起來更有樂趣，也是值得的。

最后說幾個需要優(yōu)化的地方。首先，豐田不會真的把風(fēng)蘭達(dá)變成“車手的車”，所以這款車的轉(zhuǎn)向手感比較柔和模糊，與底盤設(shè)置略有脫節(jié)。此外，由于風(fēng)蘭達(dá)的后懸架采用扭力梁的形式，減速帶跳躍時會有明顯的左右側(cè)向運動，對乘坐舒適性有一定影響。最后，風(fēng)蘭達(dá)的剎車腳手感偏硬。雖然制動力釋放均勻，但堵車時容易造成腳部疲勞。

編輯摘要

現(xiàn)在，我想回過頭來解決我在開始時提出的問題。這款車是如何將實用性與個性和運動性結(jié)合起來的？我覺得從個性上來說，如果選擇比較亮眼的車配色，風(fēng)蘭達(dá)的顏值可以更好的發(fā)揮，但是真的不是特立獨行。從實用性上來說，該車擁有同級別中寬敞的乘坐空空間，但后排的儲物空間似乎讓它打了個折扣。至于運動能力，真的讓我眼前一亮。雖然略有瑕疵，但還是能被我認(rèn)出來。

總體來說，豐蘭達(dá)是一個不求有功，但求無過的產(chǎn)品。它能滿足大部分人的用車訴求，也會因為一些不小心的表現(xiàn)影響體驗，破壞它的整體平衡，所以我很難用優(yōu)秀來形容。最后，考慮到其定位和售價(12.58萬-16.98萬元)，在合資競品中確實實惠，有一定競爭力。但是別忘了，10-15萬級別的SUV是自主品牌的天下，豐蘭達(dá)如何在這些強者中殺出重圍是它必須思考的。