7月是傳統的淡季，但據乘聯會數據顯示，7月中國車市淡季并不慢，同比增長20.4%。其中，新能源汽車銷量48.6萬輛，同比增長117.3%，成為拉動汽車市場發展的動力。重要力量。

在消費者更為關注的SUV領域，新能源汽車表現不俗，銷量前15名均實現大幅增長。中國廠商和消費者對SUV車型的偏好，從燃油車時代一直延續到新能源汽車時代。

比亞迪“唯”有三款車型

在7月新能源SUV銷量15強榜單中，比亞迪“僅”生產了3款車型，但3款車型全部進入前4，可見其霸主地位。

比亞迪宋以37784輛位居榜首，幾乎是第二名的兩倍。 309.5%的同比增速也相當驚人。值得一提的是，這款車目前還供不應求，大量積壓未交付的訂單。

第二名是比亞迪元PLUS，月銷量19239輛。這款車的售價在比亞迪SUV家族中屬于比較低的，少了很多高端配置，但這并不影響消費者的熱情。

比亞迪唐以11501輛位列第四，同比增長217.8%。這款車是比亞迪SUV家族中售價最高的一款。能取得這樣的成績，說明只要車好，消費者對國產是沒有偏見的。

新勢力集體崛起

7月，造車新勢力動能略有回落，但同比仍大幅增長。在7月新能源SUV銷量15強榜單中，多款新動力車型亮相。

麗ONE單月銷量10422臺，同比增長21.3%。一段時間以來，力ONE一直在萬輛銷量上徘徊，力需要想辦法實現銷量的突破。

哪吒的兩款車，哪吒U（查成交價|參配|優惠政策）和哪吒V（查成交價|參配|優惠政策）都進入了榜單。前者月銷量5028臺，后者月銷量7585臺。

Leaprun C 11月銷量達6,582輛，NIO ES 6月銷量達4,836輛。兩款車的表現都不錯，但這樣的銷量還是不安全，需要不斷更新。

傳統廠商開始“上路”

除了比亞迪和新勢力，傳統廠商推出的新能源品牌或車型也開始發力。這種多元化的競爭格局對消費者來說是相當有利的。

表現最好的是廣汽愛安。兩款主力機型AION Y（查成交價|參配|優惠政策）和AION V（查成交價|參配|優惠政策）雙雙入圍。前者月銷量12530輛，同比增長361.3%，成功進入前三。后者月銷量5028輛，同比增長119.2%，在市場上站穩了腳跟。

Cyrus和華為聯手打造的M-bound，5月銷量6128臺，還不錯，但增長勢頭不及預期。華為需要拿出更有說服力的配置。

有許多質量ID。系列機型中，只有一款ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）在7月份進入了前15，單月銷量5206輛也就不足為奇了。與大眾的大投入相比，這一次的表現顯然是不合格的。

吉利新能源以幾何E和極氪001兩款車型進入榜單，前者月銷量5171輛，后者月銷量5022輛，均表現不俗。在國內龍頭廠商中，吉利在新能源領域表現不俗。

特斯拉沉默了

7 月不是特斯拉在中國重點交付的時間，因此銷量不佳。 Model Y以7640輛進入榜單，而Model 3消失了。

特斯拉市場影響力強，但車型太少，國內交付不穩定。同時，面對比亞迪等廠商的激烈競爭，要保持優勢地位實屬不易。

結論

在新能源SUV領域，國產車型已經占據絕對優勢地位。除了特斯拉和大眾，其他外資品牌很難還手。但國產車型仍需戒驕戒躁，不斷擴大優勢，實現真正的反超。