還記得教授曾經盤點過中國品牌早年推出的幾款具有代表性的跑車，比如吉利美人豹（查成交價|參配|優惠政策）、中華酷寶（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪S8（查成交價|參配|優惠政策）……雖然有著跑車的外形，但并不有足夠的動力和操控性能。當時的中國跑車很“膚淺”。

不過近年來，中國鋼圈涌現出一大批運動產品，其中不少產品相當出眾，可以達到以往海外巨頭的水平。看來，中國跑車的春天終于來了。

多年積累的打造合資燃油車的經驗終于水到渠成！

首先，一些自主品牌還與海外廠商建立了合資品牌。這些自主品牌經過多年對海外成熟產品的深入研究和學習，積累了經驗，最終獲得了超越國際水平的研發實力，終于可以在操控體驗上打造出“運動”車型。

廣汽傳祺影豹（查成交價|參配|優惠政策）

比如廣汽傳祺推出的影豹，作為掀起國產自主品牌跑車熱潮的重點車型之一，影豹上市時最受認可的恰恰是底盤調校。

以往，自主品牌推出的同級車大多一味地滿足消費者對居家舒適的需求，因此在懸架配置和底盤調校方面不太注重動態穩定性。影豹在這方面的表現，直接改變了很多人對自主品牌汽車的印象。

從硬件上看，麥弗遜之前的多連桿懸掛結構看似不起眼，但傳祺的工程團隊卻賦予了它真正的運動感。除了提供豐富的路感反饋，面對大面積坑洼并不是簡單粗暴的生硬動作，而是快速而有質感的操控。

更重要的是，彎道穩定的車身姿態讓影豹給人足夠的駕駛信心。搭配小巧的方向盤，確實能給人們帶來運動化的駕駛體驗。

尤其是影豹作為一款前驅車型，其轉向響應非常迅捷，在駕駛樂趣方面確實達到了一流水平。

在新上市的影豹R上，2.0T渦輪增壓發動機的出現，賦予了這款緊湊型跑車更強的動力性能，可以說是一款更加“標準”的性能車。

永恒之塔超級GT

此外，廣汽還在新能源車上進一步嘗試了運動調校，代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT 基于AEP 3.0 平臺。單電機車型采用后驅布局，最大輸出功率250kW，扭矩434Nm，0-100公里/小時僅需4.9秒。同時，Hyper GT還將提供動力更強勁的雙電機車型，但在教授看來，僅單電機車型就已經可以帶來非常不錯的動力體驗。

此外，這款新車正在珠海國際賽車場進行持續測試，而以行駛性能出色著稱的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）作為對比對象，教授對其實際操控表現十分期待。

當然，也有一些品牌會選擇善用外援，通過與海外球隊的合作來開發運動模式。

在這個全球化時代，汽車制造變成了多方合作。俗話說“藝有專攻”，把體調工作交給專業的海外團隊，能得到一個相當不錯的選擇。

極氪001（查成交價|參配|優惠政策）

就像氪星001一樣，它在底盤調校方面的表現也堪稱業內頂級水平。

對于一臺配備了空氣懸架的車來說，調整運動模式后的車身姿態還是相當穩定扎實的，就像磚頭在角落里撞到地上一樣。搭配厚重的方向盤，真的能給人開跑車的感覺。

雙電機四驅系統提供了高達400kW的綜合功率，讓這款重量超過2.8噸的大型五門掀背車如脫兔般移動。

對于單電機驅動的車輛來說，雖然動力參數要弱很多，也沒有可以升降調節的空氣懸架，但普通的減震系統也能提供出色的駕駛體驗。

雖然車身的姿態變化比空氣懸架版本更為明顯，但其后部運動更為活躍，在不斷變化的方向中帶來非常刺激的駕乘體驗。

氪星之所以能在底盤調教上取得如此優異的成績，與吉利近年來連續收購沃爾沃、路特斯等海外知名品牌不無關系。

知音L7

另一方面，知己L7做得更極致，因為知己汽車在研發這款純電動轎跑時，直接請來了威廉姆斯的技術團隊負責底盤調校。

得到的結果當然是極好的。智際L7的懸架系統在日常駕駛中表現得相當均衡。就說難吧。面對一些比較大的坑洼，濾鏡還是相當不錯的。說是柔軟，但角落里的身姿變化也不為過。

更有說服力的是，它在浙江國際賽車場證明了自己的實力，輕松擊敗了保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策） Turbo S，在性能控制上的表現在實戰中得到了檢驗。

當然，很多人會說，這些海外車隊調教的底盤不夠正宗。

然而，這種開發新車的合作方式并不新鮮。只要能取得好成績，底盤調到哪里有什么關系呢？

再說了，就算是請外援，也要有專業的眼光，才能找到真正優秀的合作伙伴，造出真正優秀的跑車。

新能源時代帶來的是追趕國際巨頭的強大而極致的推動力。

除了底盤調教的進步，新能源時代給中國自主品牌帶來的最大優勢就是動力性能。

曾幾何時，談到燃油發動機和變速箱的研發和匹配調整，中國車企與海外車企有著明顯的差距。即使在裝配質量上達到了不錯的水平，但在動力系統的研發和性能上也遠遠落后于海外車企。

而在新能源時代，中國汽車企業的“三電”系統一點也不落后，甚至可以說在世界上處于領先地位。

抬頭看U9

比如仰望U9（查成交價|參配|優惠政策）是比亞迪繼S8之后推出的又一款跑車，中途夭折。不過與多年前有點票玩家的S8不同，這次得益于比亞迪的品牌影響力和技術實力，仰望U9看起來更靠譜。

這款純電動跑車的車身比例設計類似于燃油時代中置發動機的超級跑車。激進空的空氣動力學造型在車身隨處可見，尾部還有一個夸張的大尺寸擴散器。有了蝴蝶翼車門，它看起來就像是法拉利和蘭博基尼的對手。

性能方面，根據目前已知的信息，旺旺U9將采用比亞迪最新最強大的平臺技術，四個電機總輸出超過1000馬力，據悉0-100km/h加速可達到2秒的世界頂級水平。

新發布的云起主動底盤控制系統也是U9最重要的技術亮點之一。它將搭載的云起-X通過攝像頭、主動防側傾桿、雙閥減震器、空氣體彈簧、高度傳感器和智能控制系統的共同作用，可以在行駛過程中快速主動地調整懸掛系統的高度、硬度等參數。

仰望已經搭載該系統的U9，甚至在早前的技術發布會上展示了它的“跳舞”能力和“三輪驅動”能力，足以看出這項技術的實力。

憑借強大的技術優勢，教授也對這款新中華跑車的天花板充滿期待。

名爵賽博斯特

或者像剛剛發布官圖的MG Cyberster，這款跑車可以追溯到2021年上海車展發布的Cyberster概念車。當時這樣一輛敞篷純電動跑車吸引了眾多車迷的目光，眾籌目標也輕松達成。等了兩年，賽博斯特的量產版終于出現了。

這款小型跑車在整體造型比例上保持了概念車的基本設計。細長的車頭和前輪與車門之間的長距離讓人想起燃油時代前置后驅跑車的經典比例。搭配折疊軟頂，真的很酷。

雖然由于量產的要求，前大燈的造型改成了普通樣式，但是一對將轉向燈變成箭頭的LED尾燈確實讓人感覺很有新意。同時配合上下部分的擴散器造型，Cyberster是目前顏值最高的中國品牌純電動跑車之一。

即使是這么小的跑車，它的單電機后驅版最高也能有231kW到250kW的功率，而雙電機版有400kW。預計0-100km/h加速能跑到3秒。

相比同品牌MG TF只有1.8L發動機，最大功率只有100kW，純電動時代確實大大提升了這款小型跑車的動力性能。

但是，即使自主品牌在打造跑車方面表現出了明顯的進步，但在造車思路的某些方面還是有一定的提升。

畢竟造一輛跑車光有動力和底盤是不夠的，形象和人體工程學體驗也很重要。

哪吒GT（查成交價|參配|優惠政策）

比如新勢力品牌哪吒推出的哪吒GT，采用雙門四座的轎跑風格，車身線條柔和簡潔。不過帶有顯眼的側面進氣口的柳葉大燈看起來還是一輛平民跑車。

此外，尾部狹長的圓形點陣式尾燈讓教授驚喜不已，因為它并沒有跟隨潮流采用貫穿式燈帶設計，而這對尾燈和后圍兩端的圓形反光板確實在造型上表現出了一些新意。

但車廂內依然保留了普通新能源車的常規設計。在簡易的橫向中控臺上，中控大屏幕和全液晶儀表以懸浮方式安裝。

直通空空調出風口采用碳纖維線條裝飾，方向盤和座椅采用麂皮包裹，提升運動感和防滑性能。但從整體觀感來看，哪吒GT并不能激發教授強烈的駕駛欲望。

而且由于純電動車的電池占底盤空的影響，這款跑車并沒有像其他海外燃油跑車那樣低的“運動坐姿”，與時尚的風格結合起來似乎少了一點趣味。

所以，雖然在性能上不用擔心，雙電機四驅版最大綜合輸出功率340kW，最大扭矩620n·m，但如果能在內部設計、駕駛姿態、座椅設計等細節上進行改進，找到“一輛跑車應有的風格和體驗”，那么它絕對會是自主品牌歷史上最好的跑車之一。

缺乏打造跑車的經驗，確實會讓自主品牌在打造跑車時走一些彎路，在用戶體驗上也不如海外車企“正宗”。

教授的總結

在日益增長的個性化、運動化消費需求的驅動下，教授堅信會有更多的自主品牌推出運動車型，開拓這一“全新”的細分市場；根據自主品牌強大的學習能力和對消費者喜好的準確把握，教授認為唯一的不足大概很快就會得到改善。

比如早前推出的純電動跑車SC01。它的管狀車架是非常硬派的跑車基礎設施，極簡主義的設計風格搭配更低的車身、更接地氣的坐姿和更運動的動力裝置布局。如果能成功，一定會給國內其他自主品牌帶來啟發。

或者像紅旗H6，作為中國自主品牌的高端代表，其首款運動轎跑確實在造型設計上帶來了很大的驚喜，至少在高端運動方面，紅旗H6給人帶來的印象是比較好的。

而且引擎蓋下，2.0T發動機252馬力380牛·米的最大輸出確實可以達到運動的門檻。

紅旗做的運動模型會有怎樣的體驗？教授也是充滿期待。

總之，教授堅信中國跑車的春天已經到來，喜歡享受駕駛的朋友們不用擔心海外高性能車型能否引入國內市場，因為很快大家就可以買到同級別價格更實惠甚至性能更好的國產跑車了！