凱迪拉克自稱新美系旗艦CT6。推出之初，就備受關注。 txt定位中大型運動型豪華轎車，誓要與寶馬五系一較高下。不過，17年來，CT6 1-9月累計銷量為8029輛，不及寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）9月的1115輛，月均銷量不到1000輛，僅高于眾泰Z700（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GA8（查成交價|參配|優惠政策）、東風A9（查成交價|參配|優惠政策）。這對上汽通用來說是一個打擊，也讓一開始看好它的消費者感到困惑。今天我們就來看看CT6。產品力如何？分析為什么銷量這么差？

在產品力方面，CT6作為上汽通用旗下的旗艦車型，無論是外觀設計還是內飾用料都有誠意。 CT6全面超越同級競品：寶馬5系、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。動力方面，CT6 2.0T版的參數不亞于同排量的奔馳發動機，高配置的3.0T版優勢更為明顯。 CT6的底盤也是運動感十足，舒適性不足。我們經常抱怨美國豪華CT6 的駕駛感受。它沒有顯示在上面。同時配備四輪轉向。減小的轉彎半徑讓女司機能夠很好地控制它。主動電磁感應懸架、電動后備箱開合、流媒體后視鏡、主動降噪系統等配置在同級競品中也是少見的。

凱迪拉克的CT6在產品力上并不遜于寶馬5系，那么為什么銷量還不如5系的零頭呢？

首先是定位問題。 43.99萬至81.88萬的CT6競品車型有寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級。這些型號雖然設計風格不同，但都有共同的特點——

穩定。無論您是小企業主還是企業高管，駕駛其中一輛這些汽車都不會引人注目。 CT6的青春外觀確實與眾不同，但對于這個級別的潛在客戶來說，CT6的個性和青春氣息顯然是減分項。 CT的6人中，大部分都是35歲以下的年輕人，經濟實力比較一般，能負擔得起的人不多。產品定位問題是銷售額下降的主要原因。

二是品牌影響力的原因。雖然凱迪拉克近年來在中國成功進入了二線豪華品牌的陣營，但奔馳和寶馬在中國幾十年的熱銷，BBA的陰謀早已深入人心。凱迪拉克的品牌影響力一直不如奔馳和寶馬。 CT 對于這個價位的車型，消費者考慮的不僅僅是產品力。也就是說

也就是說，CT6的價格，可以買到寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級。要知道，從品牌溢價能力來看，凱迪拉克遠不如上述三個品牌。我周圍的一些朋友在考慮這個范圍內的車型時很少提到凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）。如果喜歡個性和運動，他們會選擇寶馬5系，喜歡沉穩和莊重，奧迪A6L和奔馳E級無疑是非常有競爭力的選擇。說白了，品牌競爭力不如德國前三也是銷量上不去的原因之一。

上汽通用的產品口碑質量和消費者投訴也會對CT6造成一定的影響。銷售量。在中消協發布的《2015年全國消費者協會接受汽車產品投訴統計分析》中，上汽通用以1355件投訴量位居車企投訴榜首，投訴量幾乎是第二名的兩倍。據介紹，產品質量和售后服務存在較大問題。上汽通用多款車型出現斷軸現象，消費者對此并不滿意。事實上，這也會對上汽通用的高端車型產生一定的負面影響。畢竟50萬左右不是一個小數字，大部分人在買車的時候都會把可靠性放在首位。面對上汽通用的惡名，CT也難有好成績。

總的來說，凱迪拉克CT6之所以銷量不佳，與其定位不準、品牌影響力差、上汽通用口碑不佳沒有關系。 CT6。產品力可圈可點，但不會成為中大型豪華車市場的攪局者。 CT6可提高可靠性水平加上大幅降價空間，筆者認為其銷量或能回暖。

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