雖然有人說：“懂大眾的人終于買了斯柯達”。然而，事實上，斯柯達的日子越來越不好過了。去年，斯柯達全球銷量為100.48萬輛，較2019年下降19%。歐洲仍是斯柯達最重要的戰場，銷量占比65%；其次是中國市場，占比17%；第三是俄羅斯，占9%。

在中國市場，斯柯達2020年銷量僅為17.3萬輛，相比2019年的28.5萬輛，同比下降39%。近40% 的銷售下滑將斯柯達推向了邊緣。

作為斯柯達銷量的中堅力量，明銳（查成交價|參配|優惠政策）自然難辭其咎。 2020年，斯柯達明銳全球銷量為25.74萬輛，也是斯柯達在中國銷量最高的車型。但斯柯達明銳去年在華銷量僅為2.67萬輛，平均每月約2000輛的銷量與當年的銷量表現相去甚遠。

好在近期上汽大眾發布了全新一代國產明銳，并將其命名為“Octavia PRO”。在保持海外版高水準的同時，外觀和內飾有望搭載獨立后懸架。如此誠意，全新一代明銳能否拯救被邊緣化的斯柯達？今天來看看吧。

全新一代明銳車型由上汽大眾斯柯達團隊和海外斯柯達設計團隊在中國打造。與現款斯柯達明銳相比，新車型加強了中網的網格布局。直瀑式進氣格柵搭配粗獷的鍍鉻飾條，讓新車看起來有點像起亞虎式格柵。兩側水晶切割的大燈進一步強化了新車的運動時尚屬性。

全新一代明銳的腰線變化明顯。犀利的腰線設計與犀利的小尾翼相得益彰，營造出更加運動的效果，翼子板上的鯊魚鰭設計也得到了保留。顯然，全新一代斯柯達明銳已經將現款車型的老化拋在腦后。

不過新車取消了傳統的斯柯達車標設計，改為與時俱進的英文LOGO，看上去更加時尚。新車型的尾燈采用了犀利的設計，相比現款車型有了質的提升。雙邊排氣設計立體感十足，車尾布局簡潔。新車型充滿運動氣息。

不過，國產版全新一代斯柯達明銳并沒有將海外雙方向盤設計引入國內，可能是出于成本因素。其他方面，繼承了海外版的內飾元素，這一設計在眾多國產合資車型中也是出類拔萃。

懸浮式中控大屏設計，全液晶儀表盤，車內充滿了精致的效果，杠桿式電子換擋機構簡潔粗獷，與全新奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）和大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）一脈相承。看到這里，現在這臺斯柯達明銳的車主估計又羨慕又討厭了。

如果說外觀和內飾的提升只是表面的事情，那么車身尺寸的升級才是實實在在的。 4753/1788/1469mm的車型尺寸和2730mm的軸距相比現款車型有了長足進步，完全逼近大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）L車型。再加上斯柯達經典的兩廂后備箱，讓全新明銳有了很大的升級。

動力方面，目前上汽大眾只為全新明銳申請了1.4T車型，最大功率150馬力，峰值扭矩250Nm，匹配7速干式雙離合變速箱。未來有可能推出1.2T版本的車款來降低售價（預計最大功率113馬力，峰值扭矩200Nm）。

值得一提的是，近日一份非官方文件外泄，曝光了全新明銳車型的部分配置。從文件中可以看出，新車型可能會配備后獨立懸架設計。自2015年經典的斯柯達明銳停產以來，曾經讓斯柯達明銳引以為豪的后獨立懸架已經過去了6年。全新一代國產明銳換裝四輪獨立懸掛，或許可以證明A+的斯柯達明銳又回來了。

說實話，上汽大眾對于目前在售的斯柯達明銳車型的定位存在很大的問題。明明是大家喜聞樂見的A+級代步車，卻被上汽大眾降級為A級代步車，定位比朗逸（查成交價|參配|優惠政策）還要低。尤其是朗逸號帆船的存在，進一步壓縮了明銳的生存空間。讓大家眼前一亮的明銳車型已經不復存在了。這樣一來，現在的明銳就從斯柯達的核心車型變成了油瓶。

新一代國產明銳將升級為明銳PRO車型。不僅外觀和內飾有了明顯提升，車身尺寸也與一汽-大眾速騰L完全看齊，后獨立懸架的回歸也讓新明銳有了與速騰L一較高下的資本。當然，新明銳能否全面回歸，還要看上汽大眾的臉色。

你為什么這么說？ 2020年，北京現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）將以全新面貌歸來。曾經隨處可見大街小巷的出租車，在換代新品后，再次背叛了巔峰時期的霸主地位，而這一切，主要有賴于北京現代的誠意。

現在明銳即將換代，新車的產品力沒問題，壓力都在價格上了。上汽大眾能否下定決心沖擊全新斯柯達明銳，是明銳能否重返主流A級車市場的關鍵。不然不管上汽大眾做得多好，明銳還是會陪著朗逸王子（查成交價|參配|優惠政策）一起學習。歡迎關注“車無界”，在下方評論區留言，分享你對全新明銳PRO的看法。