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12月30日，2022年廣州車展正式開幕。

這場“雖遲但到”的大型車展，對整個汽車行業來說都是個驚喜，參展的廠商、車品也得到了超出預期的關注度，長安馬自達全新車型MAZDACX-50就是其中之一。

MAZDACX-50定位介于CX-30和CX70之間，12月15日在長安馬自達南京工廠正式下線，本次廣州車展期間在國內首發亮相。

這款車是馬自達的全球戰略車型，比較強調駕駛體驗和舒適度。

那么，在正式上市后，它能否對馬自達的銷量起到一定的推動作用呢？延續海外版車型設計，精致與硬朗的結合體馬自達的外觀設計一向都為人所稱道，并且有一套成熟的設計理念。

MAZDACX-50也繼承了這種基因，且不管性能如何，它的顏值至少不會讓人失望。

MAZDACX-50基本延續了海外版車型的“魄動”設計，保留了大尺寸中網，內部通過蜂窩狀結構進行填充，同時還與大燈融為一體，有著比較強的設計感。

尾部設計也比較有特色，分體式尾燈與前大燈造型比較接近，同時還采用了大尺寸熏黑的后包圍，它甚至還設計了家用車中不多見的大尺寸導流槽，給整個尾部增添了幾分運動和野性氣息。

這樣的設計看上去比較精致，同時又有幾分硬派氣息，在檔次感上也達到了比較高的水平。

以人為本，CX-50的空間表現怎么樣？MAZDACX-50是一款緊湊型SUV，不過它屬于緊湊型SUV中的大塊頭兒，在空間方面有著不錯的表現。

國內絕大多數SUV都需要照顧到家庭用戶額需求，MAZDACX-50自然也不例外。

MAZDACX-50車身長度為4785mm，軸距達到了同級別少見的2815mm，能夠為用戶帶來足夠滿足日常需求的內部空間。

值得一提的是，MAZDACX-50海外入華，帶上了一個傳統技能：加長。

馬自達專門針對中國用戶需求開發了一個專屬車型平臺，誕生于該平臺的MAZDACX-50后排腿部空間進一步加大，后排地板中間凸起進一步降低，這些改動對中國消費者都有著比較強的吸引力。

人馬一體，全新動力平臺實力如何？馬自達的操控在日系廠商中算是比較有名的，并因此積累了一批忠實粉絲。

MAZDACX-50是一款大塊頭兒的家用SUV，但這不代表它放棄了在操控方面的追求。

MAZDACX-50的外觀，消費者其實已經比較熟悉，他們更在乎的是這款車的動力平臺。

MAZDACX-50帶入國內市場的，是能夠兼容ICE/HEV的多元化動力平臺。

根據官方安排，先期投入市場的MAZDACX-50將會搭載創馳藍天2.0L和2.5L自吸發動機，它們針對中國實際路況選擇了專用的齒輪比，在駕駛體驗方面更符合中國消費者的需求。

不過現在是新能源時代，因此MAZDACX-50未來有望搭載HEV不插電混動系統，該系統動力更平順，油耗更低，能夠在保證良好操控體驗的同時，為用戶帶來更優質的用車體驗。

與此同時，MAZDACX-50帶入中國市場的，還有強大的安全性能，這款車融合了馬自達一系列主被動安全技術，并且榮獲2022北美IIHS(高速公路安全保險研究所)TOPSAFETYPICK+(STP+)安全評級。

到了中國市場，相信MAZDACX-50在安全性能上也不會含糊。

新車對馬自達來說意味著什么？對于現在的馬自達來說，增加新的有競爭力的車型已經是勢在必行，MAZDACX-50也算是應運而生了。

廣州車展上亮相的MAZDACX-50還有很多細節沒有公布，但憑借創馳藍天的發動機、寬敞的內部空間以及融合了硬派、精致、大氣等各種元素的顏值，這款車對消費者的吸引力就不會低。

新車預計在2023年上半年正式上市，從產品性能上看，這款車具備成為暢銷車型的潛質，但它需要一個合適的價格，同時還需要盡快推出HEV版本，這樣才能真正抓住用戶實際需求。

結束語中國汽車市場競爭激烈，但遠未達到飽和的程度，真正的好車，消費者是會看在眼里的。

從目前公布的信息來看，MAZDACX-50稱得上是好車，但正式上市后的表現如何，只有消費者才能決定。