發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣控制是通過(guò)氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角以度為單位來(lái)說(shuō)明。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，排氣徹底，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉并不恰好在上下止點(diǎn)，而是適當(dāng)?shù)奶崆伴_(kāi)啟和遲后關(guān)閉，以延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間。

結(jié)果，進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟行程的曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。

進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟曲軸轉(zhuǎn)角：235度左右

進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟曲軸轉(zhuǎn)角：235度左右

排氣門(mén)開(kāi)啟曲軸轉(zhuǎn)角：230度左右

排氣門(mén)開(kāi)啟曲軸轉(zhuǎn)角：230度左右

配氣相位是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)一共有4個(gè)配氣相位角，分別為進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲閉角、排氣提前角和排氣遲閉角。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度被稱(chēng)為進(jìn)氣提前角。

進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°~30°

圖為進(jìn)氣提前角

進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)是，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快的獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。

從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為進(jìn)氣遲閉角(或晚關(guān)角)，又稱(chēng)為進(jìn)氣滯后角，用β表示，β—般為40°~80°。

如圖所示：

進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，是因?yàn)榛钊_(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。

下止點(diǎn)過(guò)后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，直至氣流速度等于零時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉，此時(shí)的角度就是。

若β過(guò)大，便會(huì)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體被壓回進(jìn)氣管，若β過(guò)小，又會(huì)使進(jìn)氣不充分。

進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角度：10度左右

排氣門(mén)延遲關(guān)閉角：45度左右

排氣門(mén)早開(kāi)角度：40度左右

排氣門(mén)延遲關(guān)閉：10度左右

進(jìn)排氣門(mén)重疊角：20度左右

進(jìn)氣門(mén)持續(xù)角度：235度左右

排氣門(mén)持續(xù)角度：230度左右