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上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80-90年代，日本汽車工業發展迅速，加上經濟泡沫，每一家車企都在軍備競賽，務求在各個領域攻占市場。哪怕是Kei-Car級別，也有神級作品的誕生，其中被稱為“平成ABC”的Kei-Car三大跑車馬自達AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino就是代表。

何為Kei-Car？因為島國本身石油資源非常有限，所以提出了以燃油經濟性為首要目的的國民車概念。

1949年推出Kei-Car的標準法例，經過多次修正，排氣量限制從最早的150cc放大至360cc，1975年推出修正案并于1976年執行，除了外觀尺寸放大外，還將排氣量放寬至550cc；1990年推出第三階段修改，排氣量增加至660cc，車身尺寸被限制在長3295mm/寬1395mm/高1150mm，一直施行至今。也就是說Kei-Car就是在法規限制下，能享受政策優待的國民小車，按照這個定位，Kei-Car理應是非常實用的代步工具或者是生產工具，實用和經濟才是首要任務，為何會跟跑車沾上關系呢？

90年代，馬自達品牌發展相當理想，于是想到了推出幾個高端子品牌拓寬市場，分別是Autozam、Eunos和Efini，其中Autozam品牌負責為馬自達的微型車市場，為了打響頭炮，找到了鈴木合作開發一款輕型的中置引擎小跑車，由鈴木負責生產，Autozam品牌負責推廣，關系就像是豐田86（查成交價|參配|優惠政策）與斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策），而鈴木的同款姊妹車名為Cara。

AutozamAZ-1的概念，最早可以追溯到1985年鈴木發表的RS/1概念車，最終以1989年東京車展上發布的AZ550SportsTypeA概念車為藍本打造。作為Kei-Car定位的AZ-1，可謂是達到了前所未有的標準，在尺寸限制范圍之內，布局了中置后驅動力，浴盆式車身和鷗翼車門，可以說是集合了當年超級超車的經典元素。

AZ-1

1992年9月，AutozamAZ-1正式開始發售，你可以在這臺小小的跑車身上找到眾多經典元素，包括保時捷944的大燈，法拉利Testarossa與F348的側裙和后翼子板進氣口，法拉利512BB的雙色車身，德羅寧dmc-12的鷗翼車門，菲亞特X1/9側輪廓等等。不過AutozamAZ-1的成功并不是身上眾多的超跑元素，而是在汽車形制中創造了一個“不可能”，古往今來從來沒有人想過如此用力地去制作一臺微型車。

AZ-1正式

法拉利512BB的雙色車身，德羅寧dmc-12的鷗翼車門，菲亞特X1/9側輪廓等等。不過

AZ-1的成功并不是身上眾多的超跑元素，而是在汽車形制中創造了一個“不可能”，古往今來從來沒有人想過如此用力地去制作一臺微型車。

AZ-1的車身尺寸分別為長3295mm/寬1395mm/高1150mm，軸距2235mm，車身以FRP玻璃纖維制作，車重只有720-740kg，前后配重比為44:56。由于后軸空間實在有限，所以懸掛形式前后都采用了麥弗遜，導致后軸十分活躍，難于操控。

動力方面，搭載代號為F6A的657cc三缸渦輪增壓DOHC發動機，由鈴木制造，與Cappuccino屬同款機器，馬力為Kei-Car上限的64匹，扭矩86N·m，匹配5MT變速箱，齒比十分大，能把轉速能達到1萬1千轉的發動機扭矩悉數放大，營造出跑車該有的提速響應，而實際上AZ-1的馬力推重比也導到了90匹/噸。最終AutozamAZ-1的百公里加速成績為11秒，最高時速為140km/h。

AZ-1的百公里加速成績為11秒，

AutozamAZ-1當年售價為149萬日元，由于遇上經濟泡沫破裂，AZ-1僅僅生產了3年，過高的售價(比本田Beat和鈴木Cappuccino都貴，比初代MX-5稍便宜)讓AZ-1最終銷量僅有4392臺，即便加上鈴木Cara的531臺，總量也不足5千，而對手本田Beat銷量為33,600臺，鈴木Cappuccino為28,100臺。

AZ-1當年售價為

僅僅生產了3年，過高的售價(比

)讓AZ-1最終銷量僅有

在這樣一臺微型跑車身上花那么多心思，估計只有當年的日本車企能做到，后來這臺AZ-1一直被譽為微型法拉利F40。

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