奧迪A3 參考價：20.31萬起

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奧迪 A4L 目前搭載的發動機主要是 EA888 發動機，分為 GEN3 BZ 和 GEN3 兩種。

GEN3 BZ 發動機：

1. 采用了 B 循環，這是在米勒循環基礎上優化的，在部分負荷時提前關閉進氣門，控制進排氣門重疊角，提高燃油經濟性。

2. 進氣凸輪軸安裝了 AVS 可變氣門升程系統，通過電磁驅動器控制凸輪軸左右移動，切換高低角度凸輪，從而改變進氣門行程，使發動機在高低負荷運行時都有更好的燃油經濟性。

3. 采用混合噴射技術，即氣門口噴射（PFI）和缸內直噴（GDI）相結合。PFI 噴油嘴安裝在進氣歧管上，油壓較低；GDI 噴油器安裝在缸蓋上，高壓燃油壓力達到 250Bar，燃油霧化能力更佳。混合噴射可減緩氣門積碳形成，提升燃油經濟性。

4. 改進了活塞及缸體，改變活塞頂部形狀，使燃油霧化效果更好，活塞頂部印有 BZ 字樣。

GEN3 發動機：

1. AVS 可變氣門升程系統在排氣側，主要為提升低速性能和渦輪響應速度。

2. 采用缸內直噴噴油方式，更注重動力性，高壓燃油壓力為 200Bar，并改進了噴油器，可在不裝配 GPF 顆粒捕捉器的情況下滿足國 6B 排放，但進氣門積碳形成相對加快。

3. 裝配了大渦輪，需要更多廢氣推動增壓器，通過排氣側的 AVS 氣門升程系統在合適工況下控制排氣門行程，讓渦輪增壓響應更快，提升動力性能。

與奔馳 C 級的 M254 915 發動機的可變氣門升程技術相比，奧迪的 AVS 可變氣門升程技術反應更迅速，電磁閥更多，凸輪的螺旋溝槽也更多。

總之，奧迪 A4L 發動機加油口的特點體現了其在燃油經濟性、動力性和技術創新方面的追求。