循跡剎車就是在進彎時保持一定的剎車。它不同于傳統的剎車方式，傳統剎車完成后再進彎，而循跡剎車時部分剎車力度能一直保持到 APEX 點。

這樣能有更晚的剎車點，因為橫向寬度增加了剎車區長度，出彎時也能獲得和傳統走線一樣的加油點。APEX 點是過彎線路中最接近彎心的那點，外內外的切線方式就是由彎道外沿向 APEX 點切入，再沿著彎道外沿駛出。理論上，在 APEX 點前是減速過程，之后是加速過程，這是理想駕駛路線必經的。

循跡剎車時后輪更安定，一般不容易產生甩尾。但它的難點是要同時考慮剎車力度和走線。得先完全掌握傳統走線，把進彎過程和走線練成習慣性動作后，再練循跡剎車，那時只要注意剎車控制就行。

比如 180°彎，在常規剎車點剎車并正常減檔，剎車力度不用到最大，進彎點速度會比正常快些。進彎點前松開些剎車但別全松，保留部分剎車同時慢些轉向 APEX，視覺注意力要在 APEX。松開部分剎車是因為輪胎附著力不能同時滿足剎車和轉向，得減小縱向負載。這時剎車控制縱向負載，方向盤控制橫向負載。練習先柔和剎車，再逐步加大力度，外內外方式依然適用。

傳統方式進彎前松剎車是讓車重心恢復平衡，車尾下沉到正常位置，避免轉向時甩尾。循跡剎車進彎時持續剎車，車頭下沉，雖沒完全松剎車，重心也能相對平衡，能相對安全進彎。

不過有些情況不能用循跡剎車，像車輛本身有進彎轉向過度特性、某些半徑小的高速或中速彎。而且如果路面不平整、有水或污染物，或者車沒制動力調節功能，也要慎用。

為產生最大剎車效果，要讓前后輪都發揮最大附著力。要是剎車時突然鐘擺，可能是后輪鎖死，比如剎車平衡太向后、重量轉移太快、后輪引擎制動作用不足、剎車溫度不同。F1 出現后輪鎖死會增加引擎扭矩，其他車左腳剎車時右腳補油能防止后輪鎖死。

進彎后隨著方向盤角度增加，剎車力度應逐漸減小。剎車不一定要保持到 APEX 再完全松開，進彎過程能根據車輛平衡隨時調整松開踏板速度，但別再增加剎車力度，除非進彎速度比正常值快很多。

對于某個彎角，到底傳統方式快還是循跡剎車快，得看具體路面、車輛、氣候等條件，最快方式可能在二者之間，得多試才能找到最佳方式。比如彎角帶著上坡，循跡剎車能減少推頭傾向；彎角帶著下坡，循跡剎車就危險。對于沒制動力調節功能的車，能通過換剎車盤片或剎車時輕微拉手剎來控制剎車平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）