汽車交流發電機的搭鐵方式主要有內搭鐵型和外搭鐵型。

內搭鐵型發電機的磁場繞組一端經滑環和電刷在發電機端蓋上搭鐵。這種方式能減小干擾，提高發電效率。

外搭鐵型發電機的磁場繞組在發電機外部通過導線與車身搭鐵，制造成本相對低，但可能增加干擾。

從總體結構看，有普通交流發電機、整體式交流發電機和帶泵交流發電機。

普通交流發電機由定子和轉子組成，結構簡單易維護。

整體式把整流器和轉子合為一體，體積小效率高。

帶泵交流發電機在普通基礎上增加泵，能提供額外動力支持。

按整流器結構分，有六管、八管和九管交流發電機。

六管的整流器由六個硅整流二極管組成，結構簡單成本低，輸出電壓穩定性差些。

八管和九管分別用三相橋式整流和四相橋式整流，輸出電壓更穩定，不過成本相對高。

國產硅整流發電機接線柱旁都有標記，“十”或“B 十”是“電樞”接線柱，要和電流表或蓄電池“十”極相連。“F”是“磁場”接線柱，與調節器“磁場”接線柱連。“E”是“搭鐵”接線柱，和調節器的“搭鐵”接線柱接。

采用外裝調節器的交流發電機磁場線圈搭鐵有兩種，一種在發電機內部搭鐵，像國產東風 EQ1092、BJ2020 汽車的發電機；另一種通過調節器搭鐵，如解放 CA1092 汽車的交流發電機。

總之，選擇適合的汽車交流發電機搭鐵方式對汽車正常運行很重要，得根據汽車具體需求和使用場景來挑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）