氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，把各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。它在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中作用關(guān)鍵，設(shè)計(jì)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、效率和耐久性。

氣缸體的主要結(jié)構(gòu)有氣缸、冷卻通道、機(jī)油通道、進(jìn)氣和排氣管道的固定部件等。氣缸用來容納活塞、燃料和空氣混合物，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力，多個(gè)氣缸的排列有直列式或V型等。冷卻通道能讓冷卻液流動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，機(jī)油通道可潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件。

其制作材料選擇很重要，常用鑄鐵和鋁合金。鑄鐵耐磨性佳且經(jīng)濟(jì)，常用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)；鋁合金質(zhì)量輕、熱導(dǎo)性好，在高性能和節(jié)能車型中應(yīng)用增多。如今，鎂合金和復(fù)合材料等輕量化材料也用于氣缸體設(shè)計(jì)，能降低整車重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛操控性。

從冷卻方式看，有風(fēng)冷和水冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和氣缸蓋中有相通的冷卻水套，冷卻水循環(huán)帶走熱量。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多用這種方式。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)則在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有散熱片增加散熱面積。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱分開鑄造。

按氣缸排列方式，氣缸體分單列式、V型和對(duì)置式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排成一列，一般垂直布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用。V型氣缸排成兩列，夾角γ＜180°，與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加剛度、減輕重量，8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)常用。對(duì)置式氣缸排成兩列，夾角γ＝180°，高度小，總體布置方便，利于風(fēng)冷，但應(yīng)用較少。

此外，氣缸體還有整體式和氣缸套式兩種形式。整體式強(qiáng)度和剛度好，能承受較大載荷，但對(duì)材料要求高、成本高。氣缸套式可采用不同材料，能降低成本，便于修理和更換，又分為干式和濕式，干式加工復(fù)雜、散熱不良，濕式散熱好、拆裝方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）