不同類(lèi)型汽車(chē)的催化裝置差異明顯。

先說(shuō)價(jià)格，豪車(chē)像法拉利F430、蘭博基尼Aventador的三元催化器價(jià)格極高，法拉利F430的標(biāo)價(jià)高達(dá)3770美元，蘭博基尼Aventador因需兩個(gè)轉(zhuǎn)換器價(jià)格也不菲，普通車(chē)型如福特F-250、福特野馬等則相對(duì)較低。這主要是因?yàn)槔锩娴馁F金屬含量不同，一般發(fā)動(dòng)機(jī)越大，三元催化器越貴。

載體形態(tài)方面，有陶瓷載體和金屬載體。陶瓷載體耐熱性、機(jī)械強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性出色，能適應(yīng)高溫和復(fù)雜工況，但體積大、質(zhì)量重；金屬載體質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好、熱膨脹系數(shù)小，在一些對(duì)重量有要求的車(chē)型上應(yīng)用較多。

催化劑成分分貴金屬和非貴金屬。貴金屬如鉑、銠、鈀等催化活性高，能高效將尾氣中的有害成分，像一氧化碳、氫氧化物和氮氧化物，轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)猓珒r(jià)格昂貴且資源稀缺；非貴金屬如銅、鐵、鈷等價(jià)格低，但催化活性稍遜一籌。

結(jié)構(gòu)上，有同軸式和分流式。同軸式結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)化效率高；分流式通過(guò)分流技術(shù)提高催化效率，適用于不同排量和功率的汽車(chē)，大排量高功率車(chē)采用分流式較多。

按功能分，有氧化型、還原型和三效型。氧化型主要催化氧化一氧化碳及碳?xì)浠衔?；還原型降低氮氧化物含量；三效型能同時(shí)處理多種有害氣體，應(yīng)用最為廣泛。

不同類(lèi)型汽車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)不同，催化裝置在處理廢氣、降低有害排放物方面有各自獨(dú)特方案，規(guī)格和功能都不一樣。比如霸道2700搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4000是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致其催化裝置不同。汽油車(chē)主要采用三元催化器轉(zhuǎn)化尾氣中的主要污染物；柴油車(chē)尾氣處理更復(fù)雜，通常裝有氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、部分流顆粒氧化催化劑（POC）、壁流顆粒捕集器（DPF）以及選擇性催化還原裝置（SCR）等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）