最新的汽車部件技術不少。

德爾福主動前輪動力轉向AFS是其中之一，它能與受控制動系統組成集中控制模式，通過精確電子控制實現穩定控制，在必要時轉向與制動同時作用，把車輛帶回正常路線。這讓駕駛員轉向更舒適輕松，減輕駕駛疲勞。其核心是轉向柱內的小行星齒輪箱，電動機介入行星齒輪箱，協同模塊調整前輪轉向角度和力量。在通常駕駛時按車速分低速和中速模式，臨界駕駛條件下能提供更大轉角。

四輪轉向系統也很先進，由前輪轉向和后輪電動轉向組成，包含各種傳感器和控制模塊。它在不同車速下后輪轉向不同，低速時與前輪轉向相反，中速保持垂直或適中，高速轉向相同。能改善卡車等車型在低速時的操作性、高速時的穩定性和拖車功能，減小高速轉彎半徑，提高穩定性，和電子穩定控制2.0系統結合能構成車輛動態控制系統。

發動機技術方面，長城汽車發布的4N20發動機性能出色。在汽車核心零部件輕量化上，乘用車發動機缸蓋及排氣歧管可模塊化設計，鑄鐵氣缸體可采取保證鑄造壁厚等方法輕量化，曲軸采用空心結構和優化措施，凸輪軸采用裝配式空心技術，傳動軸長度較長時也有相應措施。

800V高壓平臺技術發展迅速，2019年保時捷發布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，充電速度大幅提升。目前已有多家主機廠跟進，2022年被認為是800V車型量產元年。電壓平臺升高，電動車的電池材料和零部件需要升級，像空調壓縮機、DCDC、OBC等部件都要重新選型，功率器件也是升級重點領域。

兩級增壓技術是提升發動機性能的新趨勢，包括兩級渦輪增壓、機械增壓+渦輪增壓等型式，能大幅度提升發動機的升功率和低速扭矩，解決發動機低速啟動動力不足的問題。

汽油機顆粒捕集器（GPF）是應對直噴汽油機顆粒物排放限值的有效技術，能滿足排放法規升級需求。

輪轂電機技術被認為是新能源驅動技術的未來，將動力、傳動和制動裝置整合到車輪內，簡化電動車輛機械部分。

48V弱混系統是排放升級的“高性價比”方案，能為整車上更多電氣系統提供支持，更有效地發揮啟停功能，減少燃油消耗 。

77GHz雷達是更精準的智能駕駛之“眼”，在智能駕駛和無人駕駛發展中，毫米波雷達將成為主力傳感器 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）