王傳福預(yù)測(cè)固態(tài)電池在壽命發(fā)展上有著極大優(yōu)勢(shì)。

比亞迪研發(fā)的固態(tài)電池循環(huán)充放電設(shè)計(jì)壽命能達(dá)到10000次，相比三元鋰電池的1500次和磷酸鐵鋰電池的3000次，優(yōu)勢(shì)特別明顯。這意味著汽車即便快報(bào)廢，固態(tài)電池仍能正常使用。

按照比亞迪規(guī)劃，2027年固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，會(huì)搭載于旗下高端車型；2030年全面推廣，覆蓋比亞迪、方程豹、騰勢(shì)和仰望4大品牌旗下車型。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波預(yù)計(jì)，未來(lái)5年內(nèi)固態(tài)電池可能實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

不過(guò)受制于成本和材料可控性等因素，未來(lái)15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰，固態(tài)電池可能主要搭載在部分高端新能源汽車上，大量普及型新能源汽車仍會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。

固態(tài)電池有著諸多優(yōu)勢(shì)才會(huì)被如此看好 。在能量密度上，比亞迪研發(fā)的固態(tài)電池每公斤達(dá)到了400瓦時(shí)，遠(yuǎn)超目前高效的三元鋰電池。在續(xù)航里程方面，固態(tài)電池采用高密度固態(tài)電解質(zhì)，增大能量?jī)?chǔ)存容量，續(xù)航里程有望超過(guò)1000公里，甚至能在零下40℃的極端環(huán)境下正常使用，解決用戶“里程焦慮”問(wèn)題。在充電時(shí)間上，其獨(dú)特物理結(jié)構(gòu)和化學(xué)特性能夠承受更大電流沖擊，允許高倍率充電，未來(lái)可能只需10分鐘即可充滿電，實(shí)現(xiàn)與加油相當(dāng)?shù)谋憬菪浴Ｔ诎踩苑矫妫虘B(tài)電池使用固體電解質(zhì)，杜絕了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆的隱患，在穿刺等極端實(shí)驗(yàn)中沒(méi)有冒煙、無(wú)起火，提升了安全性能和消費(fèi)者信任度。

雖然固態(tài)電池目前面臨生產(chǎn)成本高居不下等挑戰(zhàn)，但王傳福及比亞迪團(tuán)隊(duì)對(duì)固態(tài)電池的未來(lái)發(fā)展充滿信心。固態(tài)電池在能量密度、壽命和充電速度等方面的優(yōu)勢(shì)，必將為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大變革，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向著更高效、更便捷、更安全的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）